你说的是纯电动的局限性，但增程式电动车不是纯电动。

四、续航与补能

作为两辆纯电动车的车主，我在续航与充电方面我还是很有话语权的。我2017年入手Model X时家里车位还无法安装充电桩，所以我买车时对自己的需求非常明确，就是要买续航最长的车型，这样才能减少去公共充电桩的次数、获得更快的充电速度，缓解里程焦虑。当时100D迟迟未能进入北京新能源车目录，上不了新能源牌照，特斯拉销售几次三番建议我改选折扣力度很大的旧款90D，但我依然坚持入手了没有任何优惠而且贷款利率巨高的100D，因为我很清楚更长的续航对于家里无桩的人意味着什么。我熬过了一年半的无桩生活，点点滴滴都记录在了我的微博当中。今年我的车位终于装上充电桩了，我又过上了截然不同的有桩生活。

1、纯电动车的局限性

Model X 100D在它的新改款上市之前一直都是纯电动SUV的续航记录保持者，至今它的续航也要超过所有已上市的国产纯电动车。就是这样一款续航处于顶尖水平的纯电动车，我开着也是有焦虑的。

首先是续航，这车NEDC续航是565公里，但表显续航是450左右，这是美国EPA标准的续航里程，根据我日常开车经验来看，EPA更加靠谱，NEDC只有在不开空调以及不太堵车的路况下才能开出来。所以真正日常开车的情况，续航得缩水20%左右；

然后是充电，锂电池的特性就是电量越高充电速度越慢，特斯拉超充可以在40分钟从0%充到80%，但从80%充到100%却需要50分钟之多……另外长期满电对电池寿命也不好，特斯拉建议日常充电设置为80-90%比较好。当电量较低时，里程焦虑就会发作，系统也会在电量低于20%和10%时用黄色与红色警示，不可能到了电量低于5%才去充电，我一般低于20%就会开始找充电桩准备去充电，低于10%一般发生在去充电桩的路上或者明确知道目的地有充电桩。一般情况下都是20-80%循环，最好的情况也只是10-90%这样循环，于是真正安全的续航里程又缩水了至少20%。

我每天上下班不到50km，非冬季一般8天充一次电（6个工作日），实际单次充电后的行驶里程在300公里左右。由于早期特斯拉超充比较少，经常出现排队的情况，所以我都是每周找一天时间早起1个多小时，然后去充电，充到80-90%了再去上班。

但到了冬季，一切都变了。燃油车冬季空调热风靠的是内燃机的废热，油耗增加不是很多。而电动车没有热源，开空调就需要额外消耗电池能量来加热，因此能耗会显著增加。如果想要在冬季以比较舒适温度的开车，能耗会增加50%之多，如果车上人比较多，能耗翻倍都毫不夸张。

我一个人上下班时，关闭后排和副驾空调，热风吹手和脸，尽量根据特斯拉说明书上的建议利用座椅加热和方向盘加热，并自创了关闭电池加热的省电大法。最终冬季平均能耗比秋季高了50%，如果不省着点用，能耗根本收不住，续航哗哗掉。其它季节我大概8天充一次电，而冬季我得4天充一次。

除了续航大幅缩水外，冬季的驾驶体验还会变差，只要气温低至零下，电池充电功率就会受到限制，动能回收力度减弱，单踏板驾驶的体验就不复存在了。这还是次要的，充电功率受限就意味着充电速度会变慢很多，以前充一个小时就能走，冬季至少延长半小时。由于所有人的充电间隔都变短了，充电时间都变长了，所以充电桩满员与排队的几率变得高了很多，排队增加的时间那就没法计算了。

以上电动车用车的痛苦经历都是建立在家里没有充电桩的基础上，那如果家里有桩的话，体验会好很多吗？答案是肯定的，会是天壤之别。只在市区开的话可以说完全不会有里程焦虑了，因为回家充一晚上就能满血复活。冬季续航缩水也不是啥问题，因为插着电可以提前热车，即便能耗翻倍也要比烧油便宜。但还有一种情况依然有焦虑，那就是跑长途，尤其是在冬季跑长途。

家充只能保证纯电动车可以满电从家里出发，不必先去充电桩充满再走，但出门在外就得依靠公共充电桩了，那么只要去稍微远一点的地方，就得提前规划路线，查找速度快、靠谱可用的充电桩。而薛定谔的充电桩才是里程焦虑的核心原因，在市区可以轻松找到离家/公司/商场比较近且靠谱的充电桩，但在外地尤其高速上可不容易找。

公共充电桩尤其国家电网的桩基本处于有娘生没娘养的状态，坏了没人管、被燃油车占位、兼容性不知道、充电速度能到多少不知道……特斯拉的桩我虽然也经常吐槽，但只要坏了当天就有人来修，被占位会有人联系挪车，此外充满了不开走还会罚款，去之前能看到桩位使用情况，这些都保证了充电桩高效率运转，车主们也会更加放心的使用。

虽然充电时间比较长，但只要充电桩靠谱可用，合理规划行程的话，只是多花一些时间而已，倒也没太※※烦。但现在的问题是只要高速服务区充电桩坏一个，计划就全打乱了，到下一个服务区之前就不敢正常开车了，要是连着坏两个服务区，那就只能叫拖车了……

去年冬季我去了趟天津，天津离北京如此近，本来一个来回是不用充电的，但露天停车电池被冻透之后能耗巨高，沿途充电桩还是坏的，当时真的有点慌，最后一路90km/h等速尾行大货车关闭空调才坚持到了下一个服务区，万幸那里的充电桩是好的。

另一个前不久发生的例子，我出差，老婆带着一家老小要去东戴河玩，Model X单程满电其实无压力，但住地却没有充电桩，我帮她研究了半天，标记了好几个充电桩位置才敢出发。而真正上路时很有戏剧性，老婆倒是没啥焦虑准备按照我标记的位置去充电，但在路途中丈母娘开始焦虑了，催着去服务区提前充电，结果充电桩兼容性有问题，充的电还没空调耗得多……

一个人开纯电动车出远门，其实没啥大问题，也就是多花一点时间去规划路线，多花点时间去充电而已，反正充电时能玩手机不会很无聊。但要是带着一家人去充电，那这趟旅途就有点糟心了，速度不敢开太快、空调不敢开太大、被迫在不该休息的地方休息，这些可能会是常态。

增程电动vs纯电动：理想ONE与Model X全面对比
https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404412167565738079

一般人日常使用，很少会一天跑150公里。带一个那么大电池根本没有必要。既然有增程器，又何必带大电池？

增程电动vs纯电动：理想ONE与Model X全面对比
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2、增程式电动车的优势

增程式电动车，就是在纯电动车的驱动架构基础上，加了一个增程器（发动机+发电机），通过烧油来发电，发出来的电输出给电机用于驱动车辆。这样做的好处有很多：

1、可以提供很长的续航里程；

2、加油站到处都是，补能速度很快；

3、增程器的废热可以用来加热电池和空调，冬季能耗增加很少。

肯定会有人问：能加油那和燃油车又有什么区别呢？这不就是燃油车自带的优点吗？确实如此，不过增程式既拥有燃油车的优势，还拥有电动车的优势，规避了燃油车的一些不足：


1、用电动机驱动车辆，动力输出无迟滞，加速平滑，体验可以媲美甚至超越顶级变速箱；

2、也能充电，家里有充电桩的话，日常使用成本会超低；

3、属于混合动力的一种，增程器与电池相辅相成，加上动能回收，在中低速大幅提升了内燃机的工作效率，省油效果很明显。

用大白话说增程式电动车就是两栖动物，既能当做纯电动车用，又能当做混动车/燃油车来用。

理想ONE拥有180公里的纯电续航里程（增程模式下前置纯电续航是150公里，最后保留30公里），这应该是目前纯电续航最长的混动车型了，虽然与纯电动车相比差距挺大，但换个思路想一想：如果家里有充电桩的话，150公里与与400/500公里在市区开的话并没有什么区别，每天晚上用最便宜的谷电充电，第二天满电出发，对于绝大多数人来说都够用了。

如果要跑长途的话，通过烧油发电可以提供620公里的综合续航里程（加上电池续航合计800公里），超越所有纯电动车。中途需要补充能源的话，加油站比充电站又多又快又靠谱，油费其实也没比公共充电桩的电费贵多少，完全解决了纯电动车的里程焦虑、充电焦虑与冬季焦虑。

与燃油车相比的话，都不存在各种焦虑问题，理想ONE的优势在于更好的动力与驾驶体验，还有更低的油耗与使用成本。

增程电动vs纯电动：理想ONE与Model X全面对比
https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404412167565738079硬件上，大量使用吸音减震材料，当然必须是环保材料，简直无孔不入，有效吸收增程器与电机工作时的噪音。前排双层隔音玻璃也能有效阻挡外界一切噪音，尤其是迎面而来的风噪。

软件上，减少增程器的工作时间与负担，在低速时停转，中速时慢转，高速时才快转，因为随着汽车速度的提升，风噪与胎噪会不可避免的逐渐增加，此时增程器即便以较高转速运行时噪音也不会很明显了。

工程师们的努力是卓有成效的，试驾的上百家媒体们几乎都竖起来大拇指，很多人都难以想象理想ONE竟然把噪音控制的这么好，1.2T的三缸机竟然在工作时难以察觉，根本不知道啥时候就偷偷的启动了。

大家都知道三缸机有气缸不对称的抖动问题，所以很多人都有点担心。其实理想ONE增程电动的特性，对发动机的震动抑制有着天然优势：

1、发动机只用来发电，不会与传动轴和车轮相连，因此即便自身有些震动也很难传递至车身和驾驶舱内；

2、发动机与电机直接相连，这个电机既可以发电，也可以当做启动电机用，可以直接把发动机拉到想要的转速再点火，就跳过了容易抖动的初段。

此外，理想ONE还通过三个液压悬置与一个橡胶悬置，很好的平衡了发动机自身的抖动。这就是大家在试驾时，难以感受到增程器何时启动的原因。

根据我的实际感受来看，理想ONE开得久了，还是比较容易分辨出增程器的噪音，大概中速时就是“咕噜咕噜”的声音，存在感很弱，大多数人都无法分辨出胎噪与增程器噪音。高速时增程器转速提高噪音也会增大，大概是“哒嗒哒嗒”的声音，但此时胎噪与风噪也更大了，各路噪音夹杂在一起不仔细听的话也不太明显。

与Model X相比的话，高速下即便增程器噪音变大了，理想ONE的隔音表现也要比漏风的Model X更好。 本帖最后由 小梅沙 于 2019-9-3 08:55 编辑

增程电动vs纯电动：理想ONE与Model X全面对比
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4、纯电动是大势所趋，增程电动通过烧油发电是个过渡方案吧？

虽然世界各国禁售燃油车已提上日程，但未来鹿死谁手还难以预料，在很长一段时间内，混动车、插电混动、增程电动、纯电动、燃料电池都将会并存，各国也都是多线发展，并不会厚此薄彼。

纯电动车不可能在短时间内取代燃油车，这是由能源供给的本质来决定的，充电慢、充电难的问题受限于物理规律也难以解决。但电动化却是大势所趋，燃油车也在朝着混动的方向发展，混动的本质就是通过加入电动机与电池来弥补内燃机的缺点，既能提升驾驶体验还能节油环保。纯电动、增程电动与燃料电池的共同点就是纯电机驱动，区别只是能量来源。

增程式电动车既拥有纯电动车的驾驶体验，又拥有燃油车的能源补充便利性，可以说是两栖动物。理想ONE 180km的纯电续航在任何城市都能满足日常使用，如果家里有充电桩，完全可以只充电不加油使用。当需要跑长途时，纯电动车需要规划行驶路线，需要面对薛定谔的充电桩，冬季还会有大幅衰减，有诸多不便，公共充电桩的电费也没有便宜很多，而加油就能轻松解决以上所有问题。如果家里没有充电桩的话，只加油不充电也完全没有问题，可以当做一辆油耗更低的混动车来使用。

考虑到中国国情，多数家庭由于收入、车位、牌照等的限制只能拥有一辆车，一辆车要满足全场景出行的需求，那么纯电动车并不合适。纯电动车确实能满足一部分人的需求，但增程式电动车能满足更多人的需求，将会是未来很长一段时间内更好的选择。

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就是电传动，巨型矿用自卸车很早就用了，大部分铁路内燃机车也是这种传动模式，但是这种传动模式效率不如机械传动高。

汽油车当然不会有里程焦虑，理想1本质就是汽油车背了个电池跑，根本不能叫电动车

不否认你NB，但我还是那句话：能开上万公里自驾游的都不是一般人。

不执着
每年都能安排一次20-30天自驾远行的人值得羡慕

摄影最大的附件就是汽车！

我的第一辆车2年开了8万

第二辆7年开了18万公里

第三辆车6年开了16万公里。

就这样，祖国的最南端，最西端，最北端，我还没去过呢！

祖国的广大超乎你的想象。

理想比蔚来还是脚踏实地一些，蔚来一上来就给几个投资者每人买了一辆超级跑车，这嘿嘿嘿。

啥自动驾驶，换电池，啥炫玩啥
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理想ONE垂直车位自动泊车视频,两边车辆停得近乎压线，车位比较窄，理想ONE的策略是给主驾驶一侧留得稍宽一点。

https://weibo.com/tv/v/I3QJ4BZAL?fid=1034:4409174768211914

理想ONE狭窄车位侧方位自动泊车与自动驶出演示
https://weibo.com/tv/v/I3P5mvSBV?fid=1034:4409106593711549

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理想 ONE 自动辅助驾驶功能展示，通过这个视频大家也可以感受一下理想 ONE 对前方车辆和车道线的识别能力；

综合来看，可以达到L2级别的良好水平，接近特斯拉的AP1.0；

https://weibo.com/tv/v/I3vgy7zOo?fid=1034:4408351480591343

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纯电180，可以上绿牌的
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