主题：开了4年的【奥迪2.8】终于退休了，继任者【雷克萨斯ES300H】。 [主题管理员:蓝调小农]
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digiman1 发表于 2013-9-20 17:18
米有， 也不想提供。
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291 帖
digiman1 发表于 2013-9-20 18:27
从没到过3000转把， 小日软脚粪车适合你。 小心点小日车发动机3500就坏了，省吃俭用买的不容易。德车你玩不起
VTEC含泪飘过~
真不知道喜欢增压又喜欢高转速，这是一个什么样的组合？增压发动机的优势不是扭矩平台么？高转速不是NA的强项么……
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290 帖
mark2002 发表于 2013-9-18 18:29
那个号称同济车辆工程毕业的不光悬架类型看不懂，现在连仪表盘都看不懂了。
混动车碰都没碰过但并不妨碍无脑狂喷，反复被打脸依然坚持不懈的奋战在无忌，都不知道说啥好了。
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289 帖
FKXT 发表于 2013-9-18 10:10
不要来这里丢人行不？这个不是转速。。。没接触过混动就别瞎扯。
笑死我了。。。。。。还同济啥的，不是看不起，丰田也好大众也罢，造车这么多年了，还不如这一※※大学生懂车么。。。。某人这么懂，自个儿咋不去造个啊，又是筷子又是“转速”。。。。。
说凯美瑞悬挂强度不够的，凯美瑞有个出现了悬挂强度不够的问题呢。。。。有人拿凯美瑞去越野么，汉兰达跑川藏大北线也不少成功了，到是某些牌子的车，诶，加了添加剂还得挂啊
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288 帖
haohaodaku 发表于 2013-9-12 13:04
bmw很多用的就是这种筷子。
您又纠结了。
前面有人说，君越也是这筷子。
您又纠结了。
其实听vw爱好者和5毛的“高技术"演讲越多，对这群人就越鄙视。
从最开始的铁皮论，到关门声论，到车重论，到汽车断裂就是质量问题论，到成本论，到厚道论，到到防撞钢梁论，到碰撞测试无用论，到真实的碰撞测试是应试教育不可信论，它们一直在战斗，一直被事实一次次的打脸，被※※的车轮碾压，但是它们还是会推出新的花样来战斗，它们喜欢证明自己早已认定的结果，拿着初中或者不及格的高中物理知识去分析去论证。
我们的受众一直很喜欢被※※。
您继续纠结，你也要相信那些不断推出的”新技术，新论点“。
相信他们吧，花样还会有的。
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287 帖
arhong026 发表于 2013-9-20 18:18
噢，是没车吧，人艰不拆啊
从没到过3000转把， 小日软脚粪车适合你。 小心点小日车发动机3500就坏了，省吃俭用买的不容易。德车你玩不起 本帖最后由 digiman1 于 2013-9-20 18:40 编辑
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285 帖
蓝色极冰 发表于 2013-9-20 16:34
求6000换挡视频
米有， 也不想提供。
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284 帖
digiman1 发表于 2013-9-19 20:06
且，老子就是看不上混动，这油钱老子花的起， 6000转换档爽爽的。
混动跑高速不比普通车省油。
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283 帖
隔壁正好有个图，叫 MacPherson strut rear suspension 也没错， 但更多人会叫多连杆
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282 帖
digiman1 发表于 2013-9-18 20:39
西南白，，你懂个P。 麦弗逊用在前悬提供转向功能， 你Y后悬转个P向，本质个P。 看好了， 你Y这个叫双连杆，不叫麦弗逊，而且不是上面有2跟筷子而叫双连杆的。 我真服了西南交大的汽车专业。
看个麦佛逊悬挂的全貌，下摇臂连接着转向节的下半部分，避震机柱则固定在转向节的上部分，转向横拉杆控制转向节与避震机柱整体转动
digiman1 发表于 2013-9-19 21:35
麦弗逊的改良只是把弹簧和避震集合在一起的布置，这个叫 McPherson strut ， 麦弗逊支柱，麦弗逊悬架里的一个部件。 习惯上麦弗逊悬架是整个悬架，我贴过的个图，或者你喜欢叫麦弗逊悬架总成。 你的日车用了这种支柱而已， 可以叫麦弗逊支柱悬架，叫麦弗逊悬架就不严格了。 按连杆数归类，2连杆叫法千真万确。 当然你也可以叫支柱悬架，还有下面小日的叫法纵向托臂+横向双下控制臂
不懂的事永远不要把话说满，否则总是打脸可不好看。
丰田官网明确的写明了camry悬架类型，前后悬架名称的唯一区别就是front和rear，什么区别大家都明白。硬要细究的话，“独立双连杆麦弗逊式悬架”这个短语哪个是修饰性的定语哪个是关键性的定性名词，中文和英文的语序都表明了哪个才是真正的结构类型划分，白马非马论任何时候都不会是正确的。“还有下面小日的叫法纵向托臂+横向双下控制臂”这个是广汽的叫法，还真别赖在鬼子头上，日本鬼子和美国鬼子可以清楚无误的在官网写明了，国外的汽车论坛也认可麦弗逊后悬架的叫法。 本帖最后由 mark2002 于 2013-9-20 12:24 编辑
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281 帖
mark2002 发表于 2013-9-19 21:22
看悬架结构要抓主要特征，大概分析下受力结构，悬架形式有变种很正常，但基本结构形式大体归类就那么几种，camry在国内不写明麦弗逊悬架是纯粹的市场行为，直接说麦弗逊给人感觉低级便宜，一点都不高端大气上档次。但麦弗逊悬架结构强度没有任何问题，所以凯美瑞后悬架的两根横向稳定拉杆与真正的多连杆悬架相比，前者的拉杆不承受车轮径向跳动和车体质量产生的垂直放心上的力，所以表明看着细实际强度没有任何问题，结构形式摆在那里。
最后就问一句话，有没有麦弗逊式后悬架，认个错不难吧。
麦弗逊的改良只是把弹簧和避震集合在一起的布置，这个叫 McPherson strut ， 麦弗逊支柱，麦弗逊悬架里的一个部件。 习惯上麦弗逊悬架是整个悬架，我贴过的个图，或者你喜欢叫麦弗逊悬架总成。 你的日车用了这种支柱而已， 可以叫麦弗逊支柱悬架，叫麦弗逊悬架就不严格了。 按连杆数归类，2连杆叫法千真万确。 当然你也可以叫支柱悬架，还有下面小日的叫法纵向托臂+横向双下控制臂 本帖最后由 digiman1 于 2013-9-19 21:58 编辑
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280 帖
digiman1 发表于 2013-9-19 21:06
localization 懂不懂？
最后就问一句话，有没有麦弗逊式后悬架，认个错不难吧。 本帖最后由 mark2002 于 2013-9-19 21:31 编辑
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mark2002 发表于 2013-9-19 21:03
真的细究悬架结构技术参数的时候是以日本车自己的本土公司官网为准还是以合资公司广汽官网为准呢？同济车辆工程出身的大牛告诉大家，善于按铁皮听关门声的中国人绝对比日本人和美国人懂车，绝对不敢忽悠中国人，本土和美国参数表都是骗洋鬼子的，必须以广汽的悬架形式描述为准。
localization 懂不懂？
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278 帖
真的细究悬架结构技术参数的时候是以日本车自己的本土公司官网为准还是以合资公司广汽官网为准呢？同济车辆工程出身的大牛告诉大家，善于按铁皮听关门声的中国人绝对比日本人和美国人懂车，绝对不敢忽悠中国人，本土和美国参数表都是骗洋鬼子的，必须以广汽的悬架形式描述为准。
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mark2002 发表于 2013-9-19 20:52
是啊，中国官网一定是说的是“二连杆”，中国官网这个描述是很模糊的，根本没有确切的指出后悬架的具体类型。
再来看看日本本土官网的网址是怎么描述的
http://toyota_jp/camry/007_p_003/spec/spec/
サスペンション フロント／リヤ谷歌翻译为 悬架前/后
ストラット式コイルスプリング/ストラット式コイルスプリング 谷歌翻译为 支柱式螺旋弹簧/支柱式螺旋弹簧。
悬架形式是什么大家就都明白了，除非你认为丰田在日本和美国市场的官网参数表描述都是错误的。
前面早说过，按连杆数归类，叫2连杆没错。 国内通常也这么归类区分。
前悬 ：麦弗逊，双 X，多连杆
后悬： 半独立，独立里一般按连杆数归类，双连杆，多连杆。
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digiman1 发表于 2013-9-19 20:35
傻X， 看看丰田中国官网，没见后悬说的是麦弗逊
是啊，中国官网一定是说的是“二连杆”
，中国官网这个描述是很模糊的，根本没有确切的指出后悬架的具体类型。再来看看日本本土官网的网址是怎么描述的
http://toyota_jp/camry/007_p_003/spec/spec/
サスペンション フロント／リヤ谷歌翻译为 悬架前/后
ストラット式コイルスプリング/ストラット式コイルスプリング 谷歌翻译为 支柱式螺旋弹簧/支柱式螺旋弹簧。
悬架形式是什么大家就都明白了，除非你认为丰田在日本和美国市场的官网参数表描述都是错误的。
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再看看汉兰达筷子悬架怎么叫的
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mark2002 发表于 2013-9-19 20:27
被揭穿引用xcar数据胡扯为是官网数据，某人真心无下限啊。
什么，XCAR数据与http://www_toyota_com/不一样，丰田官网表明camry是前后麦弗逊悬架，xcar说是“二连杆”，那必须是“二连杆”，同济车辆工程毕业的告诉大家必须以xcar为准，因为XCAR才是官网。
傻X， 看看丰田中国官网，没见后悬说的是麦弗逊
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digiman1 发表于 2013-9-19 20:15
你脑摊吧 ， 看看这个是不是出自官网。 就是Xcar找资料方便点， 你能告诉和官网数据有差异？ ※※，日粪脑子里全装的是大便。
什么，XCAR数据与http://www_toyota_com/不一样，丰田官网表明camry是前后麦弗逊悬架，xcar说是“二连杆”，那必须是“二连杆”，同济车辆工程毕业的告诉大家必须以xcar为准，因为XCAR才是官网。
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272 帖
digiman1 发表于 2013-9-19 14:36
最普通，最基本的独立悬架双连杆， 到了雷克萨斯玩了吧文字游戏就唬的西南白找不北。人家棒子3根筷子也还得叫2连杆。
你脑摊吧 ， 看看这个是不是出自官网。 就是Xcar找资料方便点， 你能告诉和官网数据有差异？ ※※，日粪脑子里全装的是大便。
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mark2002 发表于 2013-9-19 18:54
官网网址如下，汽车之家类的就洗洗睡吧。当然对你这种智商来说XCAR就是官网
http://www_toyota_com/camry/features.html#!/mechanical/2514/2532/2546/2540
原来同济毕业的要证明自己英语水平是靠吹老板的在博世之类的非英美企业里工作的英国人美国人英语一定远不如你这样的同济高才
你真是※※，你自己去比较和官网数据有何差差异。 老子在美国上市公司工作，和德国同事交流一点没问题。
看那你Y认识个charge 就嗨死了。 哦， 老子美国同事没有买小日车的，还有国内同事。
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mark2002 发表于 2013-9-19 18:44
还有脸提混动啊，charge对你来说表示怠速哦神车标榜高科技的蓝驱也能跟丰田比？BMW正宗德味都要找丰田求混动技术，是不是因为神车系比BMW德味更正宗所以才不削一顾啊
且，老子就是看不上混动，这油钱老子花的起， 6000转换档爽爽的。
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digiman1 发表于 2013-9-19 13:52
你Y西南白， 普通话多说不好还GP英文， 老子直属老板英国利兹美国人。
你看看官方如何描述悬架，凯美瑞。
digiman1 发表于 2013-9-19 14:20
凯越
我们看到了什么？同济车辆工程找到的官网
XCAR网站创始人睡觉都要笑醒了，突然间就成了全球所有汽车品牌的官网，同济加持哦
我帮你把同济加持的官网网址贴上来
http://newcar_xcar_com_cn/166/2013/config.htm绝对的丰田官网
本帖最后由 mark2002 于 2013-9-19 20:01 编辑 登录后可直接显示原图
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mark2002 发表于 2013-9-19 18:44
还有脸提混动啊，charge对你来说表示怠速哦神车标榜高科技的蓝驱也能跟丰田比？BMW正宗德味都要找丰田求混动技术，是不是因为神车系比BMW德味更正宗所以才不削一顾啊
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digiman1 发表于 2013-9-19 13:52
你Y西南白， 普通话多说不好还GP英文， 老子直属老板英国利兹美国人。
你看看官方如何描述悬架，凯美瑞。
官网网址如下，汽车之家类的就洗洗睡吧。当然对你这种智商来说XCAR就是官网
http://www_toyota_com/camry/features.html#!/mechanical/2514/2532/2546/2540
原来同济毕业的要证明自己英语水平是靠吹老板的
在博世之类的非英美企业里工作的英国人美国人英语一定远不如你这样的同济高才 本帖最后由 mark2002 于 2013-9-19 18:58 编辑
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digiman1 发表于 2013-9-19 13:44
MacPherson strut rear suspension 和 MacPherson rear suspension 2个范畴， 你丫GP不懂。 棒子车多可以叫 triple-link independent MacPherson strut rear suspension 人家叫没有？
粪田混动还叫阿特金森发动机，你Y小白，那是不是阿特金森发动机
神车标榜高科技的蓝驱也能跟丰田比？BMW正宗德味都要找丰田求混动技术，是不是因为神车系比BMW德味更正宗所以才不削一顾啊
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4年就退休，楼主不是开出租的吧
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skywalker1991 发表于 2013-9-19 15:32
不理就行了，你免费回他一贴，他就可以合法地灌3贴，1块五轻轻松松就挣到了。不要给他这个机会
老子干小日，完全倒贴。 TG干小日，老子募捐当TG 5毛
本帖最后由 digiman1 于 2013-9-19 17:57 编辑
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