主题：争论了这么多年，功率党扭矩党有换队伍的吗？
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:51
没问题啊，是我问你，全力加速时，转速指针无法指向最大功率转速吗？
我当然认为是啊，我的万转摩托，我的CVT，我的AT，都是最大功率转速附近换挡。
正面回答就好。
我和Kimleecn都说了的，转速一直变化，一碰到最大功率（也是最大扭矩的平台末端）就换档了。
所以加速的时候使用不到最大的功率。当然，你如果说一个加速10秒的过程，只有0.5秒使用了最大功率，也叫使用最大功率加速的话，那也可以。。。。
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:49
理解我说的，汽油爆炸推动活塞时，是产生了力还是一定造成了旋转动作这句话。
这是理解能力问题。
再给你一遍，看不懂这2个关系，就别再这里丢丑了
给你2个，自己能看懂就算了
经典物理学里，物体在不受外力的情况下将保持静止或者匀速直线运动
另外一个，加速度a=F/m
估计你看不懂这2个之间的关系
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:45
自动箱，CVT箱，DCT箱，难道，不需要标定吗？？？？？？？？？？
变速箱标定是标定，那你觉得怎么标定的变速箱，换挡转速怎么从来不在最大功率换挡，都是1500，2000，3000就换了
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:44
注意，我说的是几乎。
而且我说的是最大功率转速，不是最大转速，最大转速也许是功率衰减区域，不要曲解我。
既然说到F1，你去看看在加速时，他的密齿箱设计让转速保持最大功率转速附近还是最大扭矩转速附近？
你去看看CVT的策略，是保持在最大功率附近还是在最大扭矩附近？
你去看看1.4T7dsg的换挡策略，是在随意的最大扭矩转速点还是一定在最大功率转速附近？
换挡转速，不都是1500就升档了，油门到底，变速箱管你啥最大功率，就是转速到顶换挡
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:40
解释我的问题，汽油燃烧产生的是力还是转速？活塞向下推动时，汽油知道他的力是造成了旋转还是顶弯了连杆吗？
这是个逻辑问题。
给你2个，自己能看懂就算了
经典物理学里，物体在不受外力的情况下将保持静止或者匀速直线运动
另外一个，加速度a=F/m
估计你看不懂这2个之间的关系
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:40
解释我的问题，汽油燃烧产生的是力还是转速？活塞向下推动时，汽油知道他的力是造成了旋转还是顶弯了连杆吗？
这是个逻辑问题。
去看看书，运动力学，这个里边全部研究力于运动的关系
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:35
别歪曲，说的明确一些。
我从没说过最大功率输出转速是最大转速，也没有谁敢说最大转速一定就是最大功率输出转速，也非一定是红线。
你去看看，汽车变速箱标定的换挡转速是在最大扭矩附近还是在最大功率附近。
给你说个最简单的，1.4T的大众机器，他全力加速时，为什么不在任意的最大扭矩转速上换挡，而是一定在最大功率输出时换挡？
变速箱还有标定换档转速？你给标定的？
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:35
别歪曲，说的明确一些。
我从没说过最大功率输出转速是最大转速，也没有谁敢说最大转速一定就是最大功率输出转速，也非一定是红线。
你去看看，汽车变速箱标定的换挡转速是在最大扭矩附近还是在最大功率附近。
给你说个最简单的，1.4T的大众机器，他全力加速时，为什么不在任意的最大扭矩转速上换挡，而是一定在最大功率输出时换挡？
咱们一个一个的说。
我发现你的一个巨大误区，就是你提到“全力加速时，转速无法指向最大功率转速？”
这个咱们先说明白了，再说下一个。这个可是你提的，不是我提的。所以我要求你不要转移话题。
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:22
这个，你的理解似乎有些问题，事实上，最大功率输出可以贯穿几乎整个从0到极速的全力加速过程，从而以最短的时间完成加速过程，最大功率输出可以用于加速，爬坡，负重
嗯，我的理解有问题，最大功率在什么地方，可以贯穿0到极速的整个过程，F1车手都不敢说能做到保持最大转速从0加速到极速
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:29
首先，转矩和转速是两个不同的物理量，不在一个维度，是不是？
你每次提东西的量能不能决定提的次数？
每个转矩在结束本次点火后，是决定了本次的力度还是还是速度？
最基本的道理，汽油点火的速度是变化的，还是膨胀的压力是变化的？
去看看大学课本，有一门课程叫运动力学，你想想看有没运动功率学？
连基本的运动于力的关系都不知道，还在这讨论啥速度加速度力扭矩，功率 本帖最后由 kimleechn 于 2020-4-6 21:35 编辑
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:29
首先，转矩和转速是两个不同的物理量，不在一个维度，是不是？
你每次提东西的量能不能决定提的次数？
每个转矩在结束本次点火后，是决定了本次的力度还是还是速度？
最基本的道理，汽油点火的速度是变化的，还是膨胀的压力是变化的？
力和速度还不是一个维度呢，但是是力决定了速度。
你的车子100公里的时候转速多少？红线多少？
我感觉有点不对劲。想问一下。
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:22
这个，你的理解似乎有些问题，事实上，最大功率输出可以贯穿几乎整个从0到极速的全力加速过程，从而以最短的时间完成加速过程，最大功率输出可以用于加速，爬坡，负重
你去找个视频，看看加速的过程中 转速是如何变化的，可以么？
这个点咱们讲清楚，我就看到了说服你的希望了。。。。
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:19
你的意思是说，全力加速时，转速无法指向最大功率转速？
先把这个明确了。
是的。
加速的时候，在每一个档位，转速都是从低到红线变动。到红线附近就升档了，转速降低，然后在重复一遍加转速到红线。
红线换挡处也不是最大转速，红线一般是最大扭矩临近下降的附近。
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:22
这个，你的理解似乎有些问题，事实上，最大功率输出可以贯穿几乎整个从0到极速的全力加速过程，从而以最短的时间完成加速过程，最大功率输出可以用于加速，爬坡，负重
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kimleechn 发表于 2020-04-06 21:19最后0.1秒用到最大功率
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:01
你每次提东西的量可以决定你的次数？？
扭力和转速不是一个层面的东西，扭矩决定转速高低？
每次活塞点火驱动连杆带动曲轴，带来的只有力矩的大小，在每个冲程后已经确定，而不是曲轴转速的高低，曲轴转速的高低取决于活塞线速度的极限，汽油燃烧速度的限制，克服机器自身转动后的冗余，就是汽油爆炸的力以及爆炸次数。
柴油机扭力大，提高了柴油机的转速吗？甚至连活跃度都没有。
转速是每个扭力的重复，不要想当然认为单个扭力决定能转速的快慢，只是克服阻力的单个循环。
转速怎么上升的，是功率带动转速上升？
转速上升就是角速度加速度，和速度加速度是类似的，加速度取决于力或者扭矩，功率是一个描述力，电，热之类做功能力的物理量
最简单的，你直接挂5档低速直接挂上5档，然后全油门加速看看转速提升
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:04
全力加速时，用不用的到最大功率？
最后0.1秒用到最大功率
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蓝色极冰 发表于 2020-4-6 21:04
全力加速时，用不用的到最大功率？
用不到。
只有转速指向最大转速的时候，才是最大功率。
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