主题：想到一个问题，为什么不反过来做增程呢。
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huhuzz 发表于 2024-08-17 19:01你说的这个轻量化，小型化恰恰是兔子的短板，是兔子想方设法要绕过去的壁垒，你怎么哪壶不开提哪壶呢
不会吧？除非这东西国外专利壁垒了，否则，如果是纯技术，我都不知道有什么难度，一个150CC的摩托发动机都能轻易的改装出来，随便找个做沙滩车的小厂，只要给钱，这不是分分钟的事吗。
卡车2007 编辑于 2024-08-17 21:20
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卡车2007 发表于 2024-08-16 19:34我所说的这个增程希望你看看前面的帖子，这只是为纯电车解决末端不可控的续航而已，和行车速度没有任何关系，电车该怎么跑还是怎么跑，只是在充电出现不可控状态时，才介入作为续航保障而已，轻量化、小型化、模块化、可拆卸才是它的设计思路。...
你说的这个轻量化，小型化恰恰是兔子的短板，是兔子想方设法要绕过去的壁垒，你怎么哪壶不开提哪壶呢
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下面的帖子遭遇举报？真搞不懂
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纯电遇到充电补能慢，换电解决。
增程遇到死重，同样可以用类似换电的动力增程包解决。如果是“可拆卸”就不是死重了。
大电池增程式中国已经发展6年了，都在迭代沙发、彩电、冰箱、智驾和周榜。和纯电相比，仍然困死在40-50度电池包。如果用燃油动力包，那么至少可以非常容易得更换纯电电池包。
插混高速有直驱，动力完全绑定车辆，无法解耦。那么自称最靠近纯电的增程式 纯电+燃油动力。不太常用的增程器能否方便更换的解耦动力包吗？
显然目前没有做到，还是和传统燃油车一模一样。增程式的增程器动力包技术上根本无法解耦，无法做到可吊装拆卸的“动力包”后置动力包形式，无法和换电一样做到“可拆卸”。
-------------------------
同样还有#188贴，『你发表的 帖子 可能存在不当内容被用户举报。』，搞不懂，违规哪里？
stevenkoh 编辑于 2024-08-17 18:20
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纯电遇到充电补能慢，换电解决。
增程遇到死重，同样可以用类似换电的动力增程包解决。如果是“可拆卸”就不是死重了。
大电池增程式中国已经发展6年了，都在迭代沙发、彩电、冰箱、智驾和周榜。和纯电相比，仍然困死在40-50度电池包。如果用燃油动力包，那么至少可以非常容易得更换纯电电池包。
插混高速有直驱，动力完全绑定车辆，无法解耦。那么自称最靠近纯电的增程式 纯电+燃油动力。不太常用的增程器能否方便更换的解耦动力包吗？
显然目前没有做到，还是和传统燃油车一模一样。增程式的增程器动力包技术上根本无法解耦，无法做到可吊装拆卸的“动力包”后置动力包形式，无法和换电一样做到“可拆卸”。
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同样还有#188贴，『你发表的 帖子 可能存在不当内容被用户举报。』，搞不懂，违规哪里？
stevenkoh 编辑于 2024-08-17 18:20
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wan 发表于 2024-08-16 16:40增程油耗不比带直驱的高，动力也不比带直驱的差，nvh还更好，何来技术落后一说呢？
电气化程度越高反而越落后的话，那纯电车岂不是最落后的车？
按照某人的观点，dmi应该比2档dht落后，2档dht应该比三档dht落后，3档dht比p2混动落后？
电力传...
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tukela 发表于 2024-08-16 08:32电车不知道，我油车自驾游的习惯，开到400公里油还剩一半就去补满油。反正基本保持油箱里还有一半油，这样才放心随便玩。基本上400公里以内都能找到中石油或者中石化。
增程式是一种建立在话术而不是技术上的营销策略，这就是罗永浩说的“产品思维”。尽管其非常成功，但丑媳妇是要见公婆的，用户购买了心态就不一样。
买之前，是建立在里程焦虑上；买之后没有里程焦虑，但依旧想和纯电车一样，但买之后纯电车的优势就对比出来了。实际上“里程焦虑”是可以通过用户规划规避的，换言之“里程焦虑”不存在，只有充电焦虑，分析一下所谓的“里程焦虑”。
唐2015，插混，电池18度，综合里程550，实际450公里；
理想One 2018，电池40度，综合里程850。
2020之前的纯电，大部分300-500之间，但纯电车有里程焦虑。纯电搞了高压充电、换电和大电池。
2020以后纯电续航400-1000公里了，很大部分可以500-1000公里，超过唐2015和理想one续航。
那么问题是，唐2015和理想One还有里程焦虑吗？续航超过500的纯电还有里程焦虑吗？如果还有焦虑，是里程焦虑还是充电焦虑。
奇怪的是增程2020以后，还是40-50度电。那么增程式有没有充电焦虑呢？买的人和不买的人回答不同，那些觉得增程没有充电焦虑的，会继续购买增程；那么觉得插混没有充电焦虑的，会继续购买插混；而觉得增程存在充电焦虑的，反而会购买更大电池的纯电车。因为增程的电池太小，和纯电不一样。
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cnzxy 发表于 2024-08-16 09:09现阶段增程器的复杂程度很难做轻易由一般车主拆装吧。
设计一种能开50公里的充电宝，重量大概40公斤，两个人搬，是否可行？
增程的车主虽然平时基本上不用油，但是高速充电排长队的时候，心里不慌啊。电池快用光需要用增程起烧油的那点小焦虑，和高速排长队充电焦...
1.燃油动力系统部分，做不到和纯电换电一样的“可快速拆卸的燃油增程动力包”。甚至连小型化后置发动机也做不到（这样可以让纵贯底部、长长的发动排气管去掉。腾出这个底部黄金地段用来置换电池空间）。
2.电池容量部分，做不到突破性迭代。电池局限在40-50度。和2018年推出理想One 40度电，目前仍旧差不多，电池提升很小。可预见的将来，也是如此。
增程还要什么涡轮增程、电池还要固态，这都不现实。而同期纯电车的电池越做越大，插电无论单档/多档多次迭代，纯电和DHT插混都进步明显。而增程式最靠近纯电，电池应该越大越好，照理应该和纯电同步发展。但仍旧前置发动机、电池40-50度这个样子，布局被限定死了。
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stevenkoh 编辑于 2024-08-16 09:43
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增程油耗高吗？自媒体测的可以不信，车主自己开出来的也不信？
一个媒体测的你可以不信，但是不同媒体测出来的结果都表明增程式油耗不比带直驱的高，这个怎么解释？
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一个媒体测的你可以不信，但是不同媒体测出来的结果都表明增程式油耗不比带直驱的高，这个怎么解释？
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