想到一个问题，为什么不反过来做增程呢。

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虚化

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2024-08-05 15:50

silentdreamer 发表于 2024-08-05 15:44
但是插混增程的结构复杂啊，相当于纯电的一套东西和油车的一套东西都上了，还要两者能兼容协调

复杂不复杂是厂家的事，消费者只管结果，市区省钱长途方便用着爽就行

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第 126 帖

虚化

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2024-08-05 15:45

wan 发表于 2024-08-05 10:38
也不完全是，根据我的观察，有时候会根据论坛其他泡菜的回复更新自己的知识点，现学现用，之前错误的地方更多。这种也叫“现充”。
总体来说主要知识来自于互联网，主要引用资料是自媒体和网红发言，对术语和知识点的理解不乏望文生义之处，论证多处逻辑不通和前后矛盾...

本来已经拉黑长篇复读机，你们一回复引用，又看见了，晕

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第 125 帖

silentdreamer

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2024-08-05 15:44

虚化发表于 2024-08-05 15:41
插混增程市区就是个纯电车，如果你有家冲可以随时充电，那么背着用不上的发动机比背着用不上的大电池还是轻

但是插混增程的结构复杂啊，相当于纯电的一套东西和油车的一套东西都上了，还要两者能兼容协调

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第 124 帖

虚化

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2024-08-05 15:41

silentdreamer 发表于 2024-08-05 10:52
增程车主要还是靠烧油发电来行驶，靠发动机的效率来节能，同时享受电驱的感受。
如果转换为主要靠纯电驱动，那大家又会嫌弃大部分时候带着个用不上的发动机是个累赘了
就好比你去旅游还背套锅灶+2斤米面……

插混增程市区就是个纯电车，如果你有家冲可以随时充电，那么背着用不上的发动机比背着用不上的大电池还是轻

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第 123 帖

wan

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2024-08-05 15:37

chendi 发表于 2024-08-05 15:31
你要把发动机当日常用肯定不能接受，把发动机当应急用就能接受了。厂家不出这种也是基于这种考虑，客户肯定是把发动机当日常用的。...

发动机不能日常用那就是个残废的燃油车，但是付出的代价不比完全的燃油车少多少，一套完整的油路水路散热是要有的，体积也是要占用的。
这小油箱低功率组合也大大降低了燃※※驶的安全性，连高速都不能跑。
不能跑高速我还要你干什么？
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第 122 帖

stevenkoh

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2024-08-05 15:33

stevenkoh 发表于 2024-08-04 15:19
　
放大上图可以看出，增程式的发动机、油箱、发电机要挤占50%电池资源。去比较零跑增程和纯电也是差不多。
也就是增程三件套，挤占了一半电池资源。而楼主想挤占更少的电池资源，而实际上技术和商业不可行。
那么增程式已经得到最大的纯电里程了，但仍旧不满意，...

理想one 40度电。四年以后

理想L6 37度电，L7、L8、L9也就多了 42度和53度电的电池包版本。可见增程式可预见的将来，增程式无法翻倍式增加纯电里程，行业高速发展期已过。就像航空业超音速客机无法真正实现一样。

那么增程式（比如理想one）用户会换购新款理想L系列吗？我身边的例子是更换理想one更换纯电车了。就图更大的无忧纯电里程。

都说纯电车开过回不去了。增程开过，我看很多转纯电车了。因为抱着“纯电优先，舍不得燃油的心态”买增程，最后发现还是要把发动机油箱换电池容量来的实在。

燃油车不考虑用行车途（家用车、网约车、出租车可以同一个车型）。而增程式帮助用户实际了解自己用车类型，常用行车里程……。结果大部分家用车用户通过增程式二次购买转纯电车了。

真正了解自己用车需求以后，增程式纯电里程也没有大发展潜力。那么与其靠近纯电，不如就是纯电。想穿了也就这回事。但没开过就是想不穿，这没办法。买增程车就是了，一出国就※※，一买增程式就爱纯电。体验过增程式的焦虑就懂了。
stevenkoh 编辑于 2024-08-05 15:38

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第 121 帖

chendi

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2024-08-05 15:31

虚化发表于 2024-07-31 16:25
“缩小发动机”这个假设不成立，发动机的大小跟续航里程无关，跟输出功率相关。
虽然只需要开100公里，发动机输出功率也不能减小太多，所以体积也无法减小。例如减小到0.5L排量，输出功率不够，小马拉大车，只能平路慢悠悠的开，不能爬坡，不能加速超车，谁能接受？

你要把发动机当日常用肯定不能接受，把发动机当应急用就能接受了。厂家不出这种也是基于这种考虑，客户肯定是把发动机当日常用的。

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第 120 帖

silentdreamer

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2024-08-05 15:22

tpytpy1965 发表于 2024-08-05 13:40
纯电车烦就烦在要稍微规划一下，还有下去充电赶上排队，前面有2辆车等着充电，那你要等多久？油车或混动应该不要“稍微规划一下”，前面有2辆等着加油，你看要等多久？两种体验差距有多大？各人心中有数也不一样吧？

是的，说得非常对，这才是有实际经验的观点。特别是路上计划有变，油车就很灵活，上哪加油都不耽误事，电车就要全盘重新规划，哪里充电，哪里吃饭，哪里过夜全都要重新来一遍，如果网络好，副驾能帮忙还好一点，如果没有，全都要自己一边开车一边查资料重新做计划，然后走在路上心里还没底，不知道实际情况和规划的是不是一样，就知道有多崩溃了……
silentdreamer 编辑于 2024-08-05 15:24

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第 119 帖

silentdreamer

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2024-08-05 15:10

向前向前向前发表于 2024-08-05 12:20
很多人只是没办法克服内心对未知的恐惧
实际纯电出行，只要不是去无人区，早就没有问题了。即使是过年回家，稍微花点心思规划一下，也是妥妥的。
反向思考一下，为什么过年过节服务区充电人多？因为越来越多的人发现纯电出行没问题呀
btw：我20年纯电去西部，路...

任何车都不要硬扛过年春运，规划也只能规划下高速，折腾两下就多一倍时间了，车上带着孩子根本耗不起，只能路上找地方住，这对于1000公里左右里程的，大家是不希望的。

就说2024年春运，南方几乎所有的跨省高速都堵了，服务区啥车都挤不进去，逢服务区就堵车，因为排队进服务区的车一直排到主路上一两公里，造成主路跟着堵……别说充电，加油都要限量

至于去西部，也不能总拿自己做例子，大家玩法不一样，去的地方不一样。就好比之前有人问进藏要什么车，有人说QQ都能去，可是我们都知道，同样是进藏，QQ去的地方和LC80去的地方是不一样的。同样一路能充上电的地方和充不上电的地方也是不一样的

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wan

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2024-08-05 13:57

tpytpy1965 发表于 2024-08-05 13:40
纯电车烦就烦在要稍微规划一下，还有下去充电赶上排队，前面有2辆车等着充电，那你要等多久？油车或混动应该不要“稍微规划一下”，前面有2辆等着加油，你看要等多久？两种体验差距有多大？各人心中有数也不一样吧？...

做充电规划不能过于相信充电地图。
我遇到过在一个地级市，地图上显示的十几个充电站一个都不能用的情况。
我觉得纯电补能完善还有很长的路要走。
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第 117 帖

tpytpy1965

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2024-08-05 13:40

向前向前向前发表于 2024-08-05 12:20
很多人只是没办法克服内心对未知的恐惧
实际纯电出行，只要不是去无人区，早就没有问题了。即使是过年回家，稍微花点心思规划一下，也是妥妥的。
反向思考一下，为什么过年过节服务区充电人多？因为越来越多的人发现纯电出行没问题呀
btw：我20年纯电去西部，路...

纯电车烦就烦在要稍微规划一下，还有下去充电赶上排队，前面有2辆车等着充电，那你要等多久？油车或混动应该不要“稍微规划一下”，前面有2辆等着加油，你看要等多久？两种体验差距有多大？各人心中有数也不一样吧？

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第 116 帖

liu695

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2024-08-05 13:36

向前向前向前发表于 2024-08-05 12:20
很多人只是没办法克服内心对未知的恐惧
实际纯电出行，只要不是去无人区，早就没有问题了。即使是过年回家，稍微花点心思规划一下，也是妥妥的。
反向思考一下，为什么过年过节服务区充电人多？因为越来越多的人发现纯电出行没问题呀
btw：我20年纯电去西部，路...

大家都敢用电车跑长途那就要看充电桩的建设速度了。

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第 115 帖

stevenkoh

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2024-08-05 13:15

cnzxy 发表于 2024-08-05 11:57
我理解增程车主要是解决长途行驶的情况，不需要排队充电，加油即可。所以要是油箱小的话，还得充电。

这不是你理解的问题，而是你没有实际自己亲身开过增程式。你现在的理解是“你没有一头牛”，真的你购买了，有了一头牛，想法不是如此。而是，既然我有大电池，干嘛不充满呢？就像这位阿姨。
　

　
这涉及到一个SOC的技术问题，这个技术大家没有开过插电车很难理解（SOC叫法不同，真实意思应该叫“电量平衡设置”，是行车发电策略最重要的技术参数）。如果简单说白了就是，大电池插电车，到底应该先用电还是先用油？这里面，增程式是淡化谈这个问题的，先等用户购买了再说。网上可以看到争论，没买的用户觉得这个问题无所谓，因为不涉及自己利益。一些拿增程式通告费的，说“先用电，再用油”是不懂增程式。而实际购买增程式的用户会这个涉及切身利益的问题非常敏感，他们都希望“先把电用完，再用油，这才是增程式的正确理解”。具体看下面左图，用户非常※※“藏电问题”。而实际上，把电先用完会带来很多无法接受的后遗症，所以无法用完。而右图是增程式鼓吹者自吹，保留电力才是正确（所谓高SOC）。
　

　
上面两图我翻译一下大白话。
左图：客户意见，增程式就应该先把电池用完再用油，电池没电的驾驶品质是你车厂的事情，消费者不管，电池必须先用完。
右图：车厂一件。我保留一些电池是为你好，这样避免电池用完以后，车辆动力不足，噪音极大。我是为你好，电池必须保留，甚至保留70%就应该用油。

你如果是消费者，你占哪边？增程式鼓吹最靠近电车，普通消费者自然会觉得“先把电池用完，再用油”这才是增程式初衷，就像前面一开始的阿姨，她说的“老想着电池充满”就是想优先用油。但实际并非如此。真的用完了，行车品质差到难以接受。所以，增程式会藏电。不藏电的只有Addon P2/P3插混。
stevenkoh 编辑于 2024-08-05 13:31

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第 114 帖

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2024-08-05 12:20

huhuzz 发表于 2024-08-03 22:02
虽然不是每人每天都要跑1000公里，但是对许多人来说，过年长途回家是绕不过去的坎，虽然一年才一次，但是这一次是绝不许出任何幺蛾子的，而且这几天假期里也比平常任何时候都容不下幺蛾子。

很多人只是没办法克服内心对未知的恐惧
实际纯电出行，只要不是去无人区，早就没有问题了。即使是过年回家，稍微花点心思规划一下，也是妥妥的。
反向思考一下，为什么过年过节服务区充电人多？因为越来越多的人发现纯电出行没问题呀

btw：我20年纯电去西部，路上充电桩都是随便充，没什么人。因为那时候真没多少人敢纯电跑长途。现在都2024了，如果还不敢，那就完全是思想问题。

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第 113 帖

stevenkoh

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2024-08-05 12:00

silentdreamer 发表于 2024-08-05 10:52
增程车主要还是靠烧油发电来行驶，靠发动机的效率来节能，同时享受电驱的感受。
如果转换为主要靠纯电驱动，那大家又会嫌弃大部分时候带着个用不上的发动机是个累赘了
就好比你去旅游还背套锅灶+2斤米面……

讲个段子。巴西有个男囚，他老婆在他入狱时候怀孕了。原因是他利用家属探视的机会，多次把自己的精华交给老婆，终于有一次成功了。

回到这个问题，发动机高速行驶不是累赘。增程式既然发动机无法拆卸，何不利用高速直驱使得发动机不要成为累赘呢？增程式的问题在于，她自己发动机不直驱低效，还不允许大家说她。

这就好比打拳的仙女，厌恶自己的发动机老公或男人，但她们要孩子。她们用“非直驱”的方式多次获取自己的孩子，还不允许大家说她。问题是，你不喜欢发动机，觉得发动机不重要，可以不安装呀，可以不用男人，像纯电车一样。

你自己用高速非要用“二次能源转换方式”，这种非直驱的方式，还不让人说就心理奇葩了。

有人说仰望U8也是增程，问题是人家四个独立电机。等于一个男的最多提供两个精华，直驱必然前驱带俩轮，做不到独立控制。而且人家羞于谈增程。就增程式自己蹭热点。

增程并没啥，国外volt也有直驱看法分歧。到像中国这么技术上明目张胆指鹿为马，颠倒黑白的真没有。技术上说真话被主流媒体围攻霸凌，国外真没有。

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cnzxy

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2024-08-05 11:57

我理解增程车主要是解决长途行驶的情况，不需要排队充电，加油即可。所以要是油箱小的话，还得充电。

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silentdreamer

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2024-08-05 10:52

增程车主要还是靠烧油发电来行驶，靠发动机的效率来节能，同时享受电驱的感受。
如果转换为主要靠纯电驱动，那大家又会嫌弃大部分时候带着个用不上的发动机是个累赘了
就好比你去旅游还背套锅灶+2斤米面……

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wan

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2024-08-05 10:38

taylor1984 发表于 2024-08-05 10:20
那个复读机无视就好，在论坛2年了，来来※※就是复制粘贴那些东西，看都看腻了，没点新鲜的...

也不完全是，根据我的观察，有时候会根据论坛其他泡菜的回复更新自己的知识点，现学现用，之前错误的地方更多。这种也叫“现充”。
总体来说主要知识来自于互联网，主要引用资料是自媒体和网红发言，对术语和知识点的理解不乏望文生义之处，论证多处逻辑不通和前后矛盾，还喜欢长篇大论“引经据典”，看似知识点满满，实则观感极差。
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2024-08-05 10:21

IEC909 发表于 2024-08-02 09:26
这种想法更不靠谱，多了一套充放电流程整体效率会更低，因为电池充电是有效率损失的，充电消耗100度，放电可能只能放出八十几度，这个与充放电速率、温度等好多因素都有关系。
所以增程的设计思路是发电机发出来的电首先要满足驱动电机需求，多余的再存到电池里。

这是电池的库伦效应，充电/放电有损失。所以，增程式所谓一直工作在最高热效点，是错误的。最高热效率输出功率如果远远大于低速糯动所需要的功率，那么多余电力充电放电也损失掉了。

实际上没有一家插混（包括增程式）固定工作在所谓“最高热效转速”，因为不仅仅有充放电损失，而且低速高转速散热、NVH、吵闹是不可能。

真正的技术叫”功率跟随“。增程式的固定工作点，是虚假宣传完全不成立的。

增程式的所有所谓技术优势，其实都是不成立的。那么反过来，增程式就是落后的技术。否则保持捷雪藏100年不用？

stevenkoh 编辑于 2024-08-05 10:24

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2024-08-05 10:20

wan 发表于 2024-08-05 10:19
我的问界m5总里程3万2，其中燃油里程8千9，燃油里程和30％的统计值接近。
这将近九千公里的高速里程中，我高电量，低电量，燃油优先，纯电优先，智能模式全部都试过，无论是油耗还是nvh没有体验到任何差别。
理论上，低电量加速会变差，但是感觉并不明显。...

那个复读机无视就好，在论坛2年了，来来※※就是复制粘贴那些东西，看都看腻了，没点新鲜的

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2024-08-05 10:19

iliad 发表于 2024-08-04 23:13
我就是增程用户，车1年已经3w公里，其中8千高速NOA。包括春节返程横穿河南安徽苏北。
高速1.5T的增程都顶得住，1.5自吸的就难讲，30万价位的增程NVH绝对没问题。
现在走插混路线的厂家的确自动驾驶没一个能打的。
我要再买车，肯定是去买个小车，...

我的问界m5总里程3万2，其中燃油里程8千9，燃油里程和30％的统计值接近。
这将近九千公里的高速里程中，我高电量，低电量，燃油优先，纯电优先，智能模式全部都试过，无论是油耗还是nvh没有体验到任何差别。
理论上，低电量加速会变差，但是感觉并不明显。
某些人声称增程低电量nvh变差油耗高，这个从理论上就说不通。电力传动本身就等效于一个无极变速箱，和机械传动可以完全等价，而且比机械传动更安静更平顺。直接驱动能做到常用档位用电力传动都可以覆盖到，而且传动效率差异远没有直驱厂家宣传的那么大（最多也就5％左右的差距）。
如果电力传动低电量nvh差油耗高，那epower的2度小电池岂不是更差？要知道增程式最低保电20%的电量也有epower那个小电池的四倍。
实际上，nvh最差的是就是丰田低端ths油混，开过雷凌双擎的就知道那个声音多难听，比燃油车还严重。
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stevenkoh

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2024-08-05 10:07

iliad 发表于 2024-08-04 23:13
我就是增程用户，车1年已经3w公里，其中8千高速NOA。包括春节返程横穿河南安徽苏北。
高速1.5T的增程都顶得住，1.5自吸的就难讲，30万价位的增程NVH绝对没问题。
现在走插混路线的厂家的确自动驾驶没一个能打的。
我要再买车，肯定是去买个小车，...

增程的差异性，大嘴磕磕巴巴讲了四点（#354贴原始视频链接）

1.没有发动机直驱，省略“变速箱”结果简单成本低；
2.没有发动机直驱，高速没有顿挫，提高了平顺性（连说三遍）；
3.增程发动机解耦，能量回收更好；
4.插混发动机介入（他所谓切换）带来NVH问题；
我这里再帮老余添加一条：5.增程全电驱，天然适合自动驾驶。对应“插混自驾没一个能打的”。

这里就谈纯技术，以上无一条是成立的。

1.增程式也有电机，电机必然包含齿轮箱，包含固定齿比减速器。从机械结构上说，增程式和单档DHT就差一个离合器，机械几乎完全一样，都没有变档机构。假如电驱车包含两档变速（保时捷电驱），那么两档DHT混动变速器复杂不到哪里去。
2.增程的售价没有体现在省略变速箱。反而单档DHT的售价最低。
3.发动机解耦能量回收更好，完全不符合汽车和电机原理，就一个笑话。
4.发动机介入的NVH问题，日系混动早解决了。国产卷了这么多年，早解决了。目前国产插电单档/多档DHT MPV多款车型大热，难道商务MPV不在乎NVH？显然不是事实。
5.自动驾驶是自动驾驶，插混/增程是机械电机。和第三条一样，风马牛两回事。任何电控自动变速器都做成和电动机一样，是一个“动力黑盒”。

增程需要依靠电驱给自己智驾赋能，掩饰增程路线的原生机械指标落后问题。国产卷到现在了，增程在技术上是没有一项能在插混领先的。大嘴的所谓“优势”其实技术上都不成立。只要多档DHT MPV 2025年继续生产，厂长的“国产多档DHT活不过2025”自然不攻自破。
stevenkoh 编辑于 2024-08-05 10:17

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第 105 帖

iliad

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2024-08-04 23:13

stevenkoh 发表于 2024-08-04 14:11
但没电的时候，增程式是否顶得住，顶住的NBH体验怎么样这个大家自己考虑
增程式用户，只有自己实际购买后，才能真正体验到什么是“纯电车让渡发动机油箱资源”的代价，所以二次购买基本都是纯电车。
纯电和插混的自动驾驶不如增程。增
程式用户，只有自己实际购买后，才能真正体验到什么是“纯电车让渡发动机油箱资源”的代价，所以二次购买基本都是纯电车。

我就是增程用户，车1年已经3w公里，其中8千高速NOA。包括春节返程横穿河南安徽苏北。
高速1.5T的增程都顶得住，1.5自吸的就难讲，30万价位的增程NVH绝对没问题。
现在走插混路线的厂家的确自动驾驶没一个能打的。
我要再买车，肯定是去买个小车，停车方便，仅此而已，像样的增程都太大了。
最后试驾不要钱，现在手机点点销售直接送车上门试驾。

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第 104 帖

wan

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2024-08-04 18:43

huhuzz 发表于 2024-08-04 17:12
哪有那么多肉啊，凡尔赛并不能解决所有问题。
厂长也知道增程没有出路，也尝试过教育用户选他家的纯电，结果被市场教育了……...

不是增程没有出路，而是理想产品过于单一，销量遇到了瓶颈，必须开发新的品类才能继续扩大销量。
理想基于纯电平台规划了mpv意图是开辟的蓝海，但是mega是个大大的失败。
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huhuzz

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2024-08-04 17:12

IEC909 发表于 2024-08-04 07:53
你要说这个，一会儿就会有人上来给你说过年回老家应该去坐飞机高铁，你说机票太贵高铁票不好买，他会让你提前规划，主打一个何不食肉糜。...

哪有那么多肉啊，凡尔赛并不能解决所有问题。
厂长也知道增程没有出路，也尝试过教育用户选他家的纯电，结果被市场教育了……
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第 102 帖

stevenkoh

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2024-08-04 15:19

　
放大上图可以看出，增程式的发动机、油箱、发电机要挤占50%电池资源。去比较零跑增程和纯电也是差不多。

也就是增程三件套，挤占了一半电池资源。而楼主想挤占更少的电池资源，而实际上技术和商业不可行。

那么增程式已经得到最大的纯电里程了，但仍旧不满意，想要更大的纯电里程，只有四种方法：
1.外挂可拆卸式增程动力包（技术/商业不可行）。
2.宝马i3类似的小动力包，商业不可行。
3.去掉增程三件套。下一辆买纯电版，抛弃增程式，增加无忧纯电里程。
4.寄希望于电池突破，增加纯电里程。

第四点是不可能的，因为到了第四点。就没有增程式的必要了。纯电的续航里程更大，所以增程式就用户新能源的初体验，第2次就会被抛弃。那么问题来了，多档/单档DHT和增程，谁会先趴下？
　

　
要是老板们觉得多档/单档插混MPV舒服，一直会重复购买。如果多档mpv一直存在，厂长说的多档DHT 2025年就完蛋，这还正确吗？人家是绝不做增程的。

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第 101 帖

stevenkoh

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2024-08-04 14:11

iliad 发表于 2024-08-04 12:06
在普及200度的电池之前，纯电1000公里续航存粹是智商测试。
...

这话说的，那么智商测试很多了。二次能源转换油耗还能低，这也是智商测试；纯电和插混的自动驾驶不如增程，这也是智商测试……

还是谈技术或商业本身。楼主所言的“里程焦虑”，实际上叫“纯电高速充电焦虑”。或者更明确的是“家用车节假日高速充电焦虑”，和电池包大小，纯电里程关系不大，是“充电补能焦虑”不是“里程焦虑”。

网约车司机和商务MPV的专职司机师傅不会有这个焦虑，能规划路线。而家用车能规划的，纯电也没有“里程焦虑”。纯电其实电池包再大，充电补能时间永远不可能超过加油。电池越大，充电时间越长。反而更要依赖规划路线上的充电时间。而城市没有这个问题，这个问题体现在高速公路的长途出行上面。

记住【高速公路】这个重要变量，因为插混高速公路是高速直驱的。城市插混和增程一样。

增程式和插混不同之处在哪里？有两个：

第一个，就是车辆是“燃油车让渡电车资源”，还是“纯电车让渡油车资源”？插混车是“燃油车让渡一部分资源给电池和电机”，而增程式是“纯电车让渡一部分资源给发动机油箱。而车辆的载重和体积都是有限的。举例来说：

插混车把低速行驶给电机和电池负责，高速行驶燃油负责高速行驶和发电。
增程式是全速域行驶都交给电机和电池，但长距离燃油负责发电。所以，

插混的问题是，高速的时候发动机自己能否顶得住？
增程的问题是，没电的时候发动机发电机能否顶住？

这两个不同。高速的时候，大家都顶得住；但没电的时候，增程式是否顶得住，顶住的NBH体验怎么样这个大家自己考虑。

第二个不同，电池容量和高速公路补能。
增程式车辆的电池是纯电车让渡发动机和油箱，所以增程式的电池都已经最大了，抠出的载重和体积放燃油部分。增程电池都接近于50度，和低版本纯电车不相上下。
而插混不同，是“燃油车让渡电池”。因为电池太重太贵，所以插混电池不一定最大。唐DMi版本有三个电池容量版本，销量最高的，并不是电池最大的。秦L的电池也有两个版本，最低版本才10度电。

低配电池高速公路有一个优势，“没有选择困难症”，因为电池小，不指望充电。高速都是高SOC的设置，高速不用电。而增程式由于电池大，家用客户总想着先充电再加油。这个等用户购车了，自己真的有一头牛，就是这么想的。增程式高速低油耗就是这么来的。

这玩意儿等用户自己真正开了，就门清。因为大电池放着不用，不甘心。

增程式用户，只有自己实际购买后，才能真正体验到什么是“纯电车让渡发动机油箱资源”的代价，所以二次购买基本都是纯电车。

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iliad

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2024-08-04 12:06

男人心似海深发表于 2024-08-03 21:37
纯电已经有1000公里续航的了，不过真的没必要背着大电池，不是人人每天都要开1000公里的。

在普及200度的电池之前，纯电1000公里续航存粹是智商测试。
高速如果压120，每百公里20度电是起码的，这还不算冬天开暖风，还要考虑留保底余量。
然后那种气温合适，前后保障车，压着限速下限，电池从100跑到0，轿车风阻，未来是直播过，但也仅此而已。
你可以看看现在大约80度电的车什么价位，100度电的车什么价位。
在自动驾驶普及后，不说一天1000，一天七八百是很稀松平常的事情。放个长假想找个舒服一点的地方躲一躲，就得这么远。

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wan

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2024-08-04 08:54

huhuzz 发表于 2024-08-03 22:02
虽然不是每人每天都要跑1000公里，但是对许多人来说，过年长途回家是绕不过去的坎，虽然一年才一次，但是这一次是绝不许出任何幺蛾子的，而且这几天假期里也比平常任何时候都容不下幺蛾子。...

所以一台大电池的插混是最佳选择。
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第 98 帖

IEC909

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2024-08-04 07:53

huhuzz 发表于 2024-08-03 22:02
虽然不是每人每天都要跑1000公里，但是对许多人来说，过年长途回家是绕不过去的坎，虽然一年才一次，但是这一次是绝不许出任何幺蛾子的，而且这几天假期里也比平常任何时候都容不下幺蛾子。...

你要说这个，一会儿就会有人上来给你说过年回老家应该去坐飞机高铁，你说机票太贵高铁票不好买，他会让你提前规划，主打一个何不食肉糜。
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