主题：现在还有人在意增程式和插电式的区别吗？
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虚化 发表于 2024-06-24 10:35插混车80%以上纯电行驶，车主都会关心油箱里的油放久会不会变质，并且45L左右油箱就可以到达1000公里左右的续航，这个65L油箱纯粹为配合2500宣传而设
请问一下大家，增程式的油箱到底是大好，还是油箱小好？
油箱大是不是容易汽油变质？增程式不应该设置大油箱？增程式的最佳方案是不是应该“大电池+小油箱”？
插电Transformer_2 编辑于 2025-01-09 14:40
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插电Transformer_2 发表于 2025-01-09 13:09增程式强调“长途增程”，你说是用油还是用电？
你知道“馈电”是什么意思么？
难道说，你以为“馈电”就是“亏电”？
“增程式混动车”本来的意思就是“长途增程”呀，短途原本就不用“增程”，电池就够了。。。
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清风雅鼠 发表于 2025-01-08 21:45既然是新能源电车，为何要强调高速完全不用电，用油直驱，这不是骗新能源补贴？
增程式强调“长途增程”，你说是用油还是用电？
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南山樵子 发表于 2025-01-08 22:01长途跑的话，高速上插电混动油耗好一点，但是都不如油车！
市内充电的话差不多，比油车经济。
但是电池耐用性存疑，不耐用的话还不如油车。
纯油车即使是高速，油耗也比不过同尺寸的插混和增程式车
你如果要拿飞度跟全尺寸插混SUV比当我没说
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插电Transformer_2 发表于 2025-01-07 20:52增程式的粉丝有不知哪里来的蜜汁自信，总以为像电一样是自己的特权。其实挂绿牌的都可以。问题不在于是否增程式，而是家里是否充电桩。
比方说，城市行驶发动机不介入，完全用电静谧行驶，绿牌车都能都能做到；
但反过来，城外高速公路用油直驱，完全用油不耗...
既然是新能源电车，为何要强调高速完全不用电，用油直驱，这不是骗新能源补贴？
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插电Transformer_2 发表于 2025-01-08 13:12你理论上，不懂抽象的扭矩概念；现实中，没有带油污的工作手套。理论和现实都脱节，存在臆想。建议你下载一个pdf看看原文，具体章节我都标记了，4.4
https://www_semanticscholar_org/paper/Development-of...
不懂就说不懂，不要装懂。
扭矩是一个实际参数，并没有你臆想的“抽象的扭矩”。你是在说笑话。
原文没问题，只是你完全没看懂。。。
文字部分且不说。因为你其实看不懂，说了也是白说。
只看图8：
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在整个运行状态中，engine drive状态还不到10%呢。
即使在高速区域，engine drive状态也不足1/3. 重负荷时更是离不开hybrid drive assist。哪儿来的“城外高速公路用油直驱，完全用油不耗用电池”？
这篇文章其实正好用来反驳你自己的，可笑的是你居然还一本正经地贴出来打算蒙人呢。。。
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tianman 发表于 2025-01-07 21:10这就是凭想象瞎编了。。。
只要谁混动汽车，都不会是“城外高速公路用油直驱，完全用油不耗用电池”。
因为，油电配合以保持发动机最佳工况，这是所有混动汽车的设计基础。高速直驱时也不例外。
比如你自己贴出来的工作图就充分地证明了，即使在高速直驱时也离不开...
你理论上，不懂抽象的扭矩概念；现实中，没有带油污的工作手套。理论和现实都脱节，存在臆想。建议你下载一个pdf看看原文，具体章节我都标记了，4.4
https://www_semanticscholar_org/paper/Development-of-SPORT-HYBRID-i-MMD-Control-System-Ide-Sunaga/b48b9acf6d88b84c1f98bccd916714d75c34fbb6?utm_source=direct_link
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注意上面的工况，电池电量较高，发电机不发电，电机也不助力。只有减速的时候动能回收补电，其余都是单独发动机高速巡航。
因为抽象的扭矩你无法理解，我就这么比喻。相同转速，比如rpm 2000转，接驳的负载不同，转速相同，输出扭矩不同，发动机给油也不同。假设：
车速100km，转速 2000，扭矩 95.5 ，输出功率 20kw，热效 36%；
车速100km，转速 2000，扭矩 167，输出功率 35kw，热效 36.5%。
假设你电池已经电池70%，低速（时速65以下）纯电续航 80公里。此时车速100，你会给你的发电机发电还是空转？答案很简单，每台车的SOC策略不同，但大部分插混车，都是不发电；即便是增程式，也是发电仅仅满足驱动，不向电池充电。这种模式都叫“Charge-Sustaining state，电量维持模式（CS）。
具体是否要电机协助，每台车装备的发动机，热效区间甜心区不一样。一般有带T的，哪怕米勒循环，甜心区都很大。也就是转速上去了，扭矩输出是 x、2x，热效率相差不大，不需要电机助力省油。举个例子，
这个发动机，看指标200克是42%最热效估算，那么
2000转速，扭矩输出是55（输出功率11.5kw），热效率 36.5%；
2000转速，扭矩输出是228（输出功率47.7kw），热效率也是 36.5%；
假设甜心区设为 205克，热效率是 41%，同样2000转速，输出扭矩143—175，输出功率 30kw-35kw都是41%--42%之间，相差无几；
假设甜心区设为 210克，热效率是 40%，同样2000转速，输出扭矩120—191，输出功率 25kw-40kw都是40%--42%之间，相差无感。
可以应对高速公路智驾巡航定速100上长坡。说白了，用油换电，哪怕是高热效率发电，这个电用来干什么？用于高速巡航，其实效率不高；只有用于城市低速纯电，这才节油。而事实也证明这点，在本田车辆，需要开启运动模式才实际节油。
实际驾驶体验，参考这个用户实际体验就知道了。你最好要么查看论文原文，要么自己体验一下。用户实际体验视频：https://www.zhihu.com/question/425558307/answer/3214349334。
都投喂给你了，不要独自臆想断章取义。即便是增程式，也有“功率跟随”，也就是不多发电。那么为什么发电增加负载热效率更高而不做呢？道理很简单，发电/存电/耗电都存在折损，大约15%。所以，就这个数据来说，36.5%--42%之间的“发电”没有节油意义，不如直驱或者不多喷油（增程式），哪怕增程式此时的发电效率低。
插电Transformer_2 编辑于 2025-01-08 13:21
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