主题：现在还有人在意增程式和插电式的区别吗？
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sufei4585 发表于 2024-12-31 08:42主要就是看多大的发动机，对于大车来说，小发动机即使能直驱也没什么用，换成大排量那成本，能耗又不好控制，还不如干脆做成增程式，1.5T就打发了。所以现在普遍就是小车插混大车增程
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sufei4585 发表于 2024-12-30 13:48增程式本质上是电车，多数人加一箱油半年也用不完的，跟插混这种多数时间用油的本来也不是一个路子。
等明年宁德时代的骁遥电池大批量上市了，增程式又能迎来小爆发，尤其是中高端
其实大家都叫“电车”。这是2011年北美底特律车展的插混，也叫自己电车，electric vehicle。
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isome 发表于 2024-09-21 14:38这就是我是说的发动机给电池充电模式哈
最简单的插混，传统油车+ P4电机，纯电能跑52公里。这里也有实际用户《插混提车，发现运动p300e》。如果家里能充电，日常就是当作纯电后驱车。还能把纯电里程干到零，就是一台燃油车，没有里程焦虑。高速公路巡航还能行车发电反冲。
家里能充电，即便油车，日常也能当作纯电后驱开。而且燃油车高速公路，和增程式高速公路开启发动机，NVH也差不多。但增程式毕竟能长途高速纯电，不过增程式又比不过纯电车。所以，这三者的变量在于“家里是否能充电”。
其实插电车都能当作纯电车开，到底是背着着电池的燃油车，还是拖着发动机的纯电车，对用户来说没那么重要，能充电就是当作纯电车开。这点增程和插混，区别真的不大。
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joeid 发表于 2018-06-06 12:03买了台18款，每天来回20公里，天天充电，发动机基本没启动过
这就是一个传统油车+插电电池+P4电驱的例子。正宗油车平台，但人家日常和增程式一样，也是当作纯电后驱车开的，哪怕电池不大，电机功率额定20kw，最大70kw。并不妨碍人家日常纯电开。只不过传统油车把普通发电机更换成一个类似48v的高压BSG电机（额定输出功率大约8kw-15kw），仍然保留传统油车。https://www.163.com/dy/article/EKMO50OG0527C12E.html。国产同类型电池更大，电机功率更大，更能当作“纯电后驱车”日常使用。
这类基本上就是一个前驱燃油车+后驱纯电车的最简单插混，其它DHT要比这类好得多。但即便这类最简单的插混，如果电池有电，其混动HEV模式也是低速纯电，高速用直驱。如果切换介入时速是40公里，有电的时候其实就是两档变速。高速时候切换体验要比传统燃油车好，和增程式启动发动机的时候 NVH差不多。插混/增程关键在于每个人的充电条件，并不是长途的里程焦虑。
所以，还是每个人条件不一样，个人倾向也就是一说。具体要看看哪些花了真金白银的用户真实体验。论坛里这类用户很多，都有。
插电Transformer_2 编辑于 2024-12-30 15:48
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还是有的，有的觉得插混是油车或油改电，或者是两套平台；而有的觉得增程式是电车平台。但迪子家自从DM-i以后，就没有燃油平台，只有纯电和插混所谓“共平台”，那么插混其实也是“电车平台”了。其实我觉得纠结于啥平台的消费者其实也搞不清。我觉得增程和插混(特别是单档DHT)的区别就是一个——“高速油耗”(#59贴，实际用户切身感受链接)，其他大家都一样。
但具体每个人的用车充电场景和心理承受，无法人云亦云，因为每个人的用车条件不同、心理承受不同，结果也不同。关键是不是真的不在乎“高速油耗”？如果真的不在乎，那就没啥区别；如果在乎，那就买纯电。也就是『家里有没有充电条件，不建议插混(或增程)；家里有充电条件，建议直接上纯电』。如果家里没有充电条件，最好买油混或燃油车。如果下决定一定要买插混或者增程，自己一定要考虑好，毕竟小几十万的投入，要比目前大降价的油车还是要贵一些。
增程和插混大致的高速油耗区别大约是上面表格的油耗区别。虽然就这一个缺点，但会牵扯出其他很多附带问题。这多东西技术原理解释多了没用，没有实际掏钱很多人理解不了。但如果用户实际掏了小几十万买了车，平时又掏钱加了油，实际体验过在外充电是怎么一回事，自然都会真正体验到技术科普的话实际意义是什么。反正我觉得，人家从2006放弃纯串联到2021年DM-i发布，且承受了巨大的投资压力，投入了巨大的人力物力。这样的投入，就为了减少高速巡航油耗这一点。这么坚持固然有其合理性。其实搞增程的自己也清楚问题在哪里，下面就是搞增程的老总自己说的，“高速油耗可能弱于DHT(插混直驱)”。但具体多少，每个人的用车环境真的不一样，没法讲。等自己花了小几十万购买了就知道了，可能油耗差不多，自己觉得挺好的。
所以，要说遥遥领先真谈不上，但肯定有其道理。或许有些厂长觉得“发动机直驱”用处不大，可以用“产品思维”绕过去。但理工思维的就一根筋，一定要降低高速公路的巡航油耗，就这么一点区别而已。其它我觉得都差不多。
插电Transformer_2 编辑于 2024-12-30 14:56
但具体每个人的用车充电场景和心理承受，无法人云亦云，因为每个人的用车条件不同、心理承受不同，结果也不同。关键是不是真的不在乎“高速油耗”？如果真的不在乎，那就没啥区别；如果在乎，那就买纯电。也就是『家里有没有充电条件，不建议插混(或增程)；家里有充电条件，建议直接上纯电』。如果家里没有充电条件，最好买油混或燃油车。如果下决定一定要买插混或者增程，自己一定要考虑好，毕竟小几十万的投入，要比目前大降价的油车还是要贵一些。
增程和插混大致的高速油耗区别大约是上面表格的油耗区别。虽然就这一个缺点，但会牵扯出其他很多附带问题。这多东西技术原理解释多了没用，没有实际掏钱很多人理解不了。但如果用户实际掏了小几十万买了车，平时又掏钱加了油，实际体验过在外充电是怎么一回事，自然都会真正体验到技术科普的话实际意义是什么。反正我觉得，人家从2006放弃纯串联到2021年DM-i发布，且承受了巨大的投资压力，投入了巨大的人力物力。这样的投入，就为了减少高速巡航油耗这一点。这么坚持固然有其合理性。其实搞增程的自己也清楚问题在哪里，下面就是搞增程的老总自己说的，“高速油耗可能弱于DHT(插混直驱)”。但具体多少，每个人的用车环境真的不一样，没法讲。等自己花了小几十万购买了就知道了，可能油耗差不多，自己觉得挺好的。
所以，要说遥遥领先真谈不上，但肯定有其道理。或许有些厂长觉得“发动机直驱”用处不大，可以用“产品思维”绕过去。但理工思维的就一根筋，一定要降低高速公路的巡航油耗，就这么一点区别而已。其它我觉得都差不多。
插电Transformer_2 编辑于 2024-12-30 14:56
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