这就是凭想象瞎编了。。。

只要谁混动汽车，都不会是“城外高速公路用油直驱，完全用油不耗用电池”。
因为，油电配合以保持发动机最佳工况，这是所有混动汽车的设计基础。高速直驱时也不例外。
比如你自己贴出来的工作图就充分地证明了，即使在高速直驱时也离不开电驱配合，仅仅是在个别点位（黄色点）上才能够独立驱动。“驾驶模式  如图4所示，该系统有3种驾驶模式，系统根据驾驶工况选择恰当的驾驶模式，以增强燃油经济性。”
高速工况下，在混动模式和引擎模式之间适时切换，以实现最高的能量转换效率。
纯电与混动/引擎模式之间的频繁切换，也称作间歇运行。此时电池组在混动/引擎模式下进行充电”...引自   https://www_sohu_com/a/346003460_116210
“本田工程师解析雅阁SPORT HYBRID iMMD控制系统”

这就是说，“插混高速直驱，完全不用电池”完全是不靠谱的瞎编。。。。
tianman 编辑于 2025-01-07 21:25

有没有攻克核反应堆小型化？
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老车企跟老车企比，岂能和新车企比？

就如老年人怎么与年轻人比？

这个道理你应该明白.....

这款车好在哪里，给你科普一下，你就会明白：

一汽红旗在车市中的“高能量体质”爆发了。2024年是红旗品牌跃迁之年，“国之长子”的血脉、“自研基因”的骄傲，让红旗的车型彻底展示出与合资豪华正面肉搏的底气，强劲的高端化势头和新能源汽车战略也带动了“绿色增长突破”，圈粉无数。

放眼看去，一汽红旗作为家喻户晓的“※※※长子”，一直是肩扛民族汽车品牌的“旗帜”，随着在混动领域的发力，不仅拥有了和车坛合资“老将”掰手腕的实力，甚至在诸多层面可以超越合资。尤其红旗HS7 PHEV的推出，作为重塑中式豪华新篇章的 “鲜亮代表”，就直接形成与广汽丰田汉兰达的对垒局面。作为一款插电混动，红旗HS7 PHEV融合了燃油车和纯电车的优势，多维度吊打“劲敌”，就连老司机推荐车型时，也不约而同地把票投给了红旗HS7 PHEV。

SUV强不强，就看动力能不能创辉煌！作为市面上两款热销的SUV车型，从动力表现对比的话，红旗HS7 PHEV搭载的是超级混动发动机，最高热效率高达44.42%，0-100km/h加速仅需6.8秒，这一成绩在中大型SUV中那可谓是相当出色。就连很多老司机都表示，在驾驶中能感受到红旗HS7 PHEV强劲的动力输出和顺畅的加速感受。以搭载2.5L混动系统的汉兰达双擎为PK对象，这款车虽然动力表现也可圈可点，但最高热效率仅为41%，从这个数值上显然能看出与红旗HS7 PHEV的差距。要知道每提高1%都是很大的进步，这好比田径赛场上的百米飞人大战，每提升0.01秒都是在突破极限。

再回归到油耗与续航上，同样高低立判。红旗HS7 PHEV车型WLTC工况综合油耗1.67L/100km，这个数据比起汉兰达双擎WLTC综合油耗5.82L/100km，有绝对优势，更不用说和汉兰达油相比了。满电满油情况下，红旗HS7 PHEV  综合续航可达1100+km，大于汉兰达官方综合续航里程1089km。

再指向两款车型的级别定位，其实差别同样蛮大的。汉兰达虽然是丰田家族中的一款大尺寸的中型SUV，车身尺寸为4965mm×1930mm×1750mm，轴距2850mm，但是红旗HS7 PHEV的长度4995毫米、宽度1960毫米和高度1760毫米，轴距为2920毫米，属于典型的中大型SUV。很明显，红旗HS7 PHEV更懂中国消费者“喜大”的心理。而且在乘坐体验上，红旗HS7 PHEV拥有六座和七座可选，座椅布局更加灵活多变，据“老司机”真实反馈，汉兰达的第三排座椅在空间上可能略显紧凑，对于长途旅行而言，可能会给乘客带来一定的不便。相比之下，红旗HS7 PHEV则展现出了更为宽敞的内部空间，尤其是当二三排座椅放平后，空间可达1847L，能够轻松转换为一个宽敞的大床房，为旅途中的休息提供了极大的便利，有效缓解了长途旅行的疲劳感。综上所述，两款车型在乘坐体验与空间布局上各有千秋，而红旗HS7 PHEV在空间宽敞度与灵活性方面或许更胜一筹，为乘客带来了更加舒适与便捷的旅行体验。

回归到智能科技配置层面，红旗HS7 PHEV同样不遑多让，它拥有iDCS智能可变阻尼减震系统，能够实时监测路面及车身姿态，为驾驶者提供最佳的乘坐体验。全铝副车架和自主四驱控制系统也提升了车辆的操控性和通过性。

相比之下，2024款汉兰达虽然在优化层面上启用了8155车机芯片，在智能科技方面同样有所配备，但整体配置还是略显简约。另外，红旗HS7 PHEV在主动安全方面也优于汉兰达，配备了更先进的驾驶辅助系统。我们以同一价格区间的四驱车型为例，可以看出红旗HS7 PHEV还多出了前/后驻车雷达、驾驶辅助影像、前方感知摄像头、超声波雷达等安全硬件。此外，红旗HS7 PHEV的HUD抬头显示功能也更为丰富，中控大屏尺寸更大，辅助APP功能更完善，对驾驶者和乘员更友好。而且，红旗HS7 PHEV还配备了后排可视和后背门投影开启等当下流行的配置和功能，展现出年轻化和科技化的特点。

虽说汽车的美学设计仁者见仁，但是红旗HS7 PHEV真的印证了“东方艺术与汽车技术完美结合的典范”，车身多处“红旗飘飘”的标志，让消费者眼神不迷路，一眼锁定住。比如：日行灯造型形似旗杆挺立、旗帜飘扬，点亮后效果更为绚丽，纵向格栅设计也将车头勾勒得立体大气。车尾整体的造型和车头相呼应，尾灯显得十分时尚简洁，整体造型既美又有力量。

相较而言，汉兰达双擎车型同样沿袭了丰田家族式设计语言，虽然展现出稳重而不失豪华的气质，在中级SUV市场也迸发出较大的“男友力”，不过整体视觉冲击还是偏于中庸保守，高级感不足。整体对比，红旗品牌近年来在设计和市场策略上有了显著的年轻化转型，而汉兰达则以其成熟稳重的形象著称，所以从美学眼光来看，红旗HS7 PHEV会更种草年轻受众。

红旗HS7 PHEV全系四驱上绿牌，质价比优势尽显除了独特的产品优势外，从上市即推出的一系列购车礼遇以及成交价、购置税优势、装备配置等综合来看，红旗HS7 PHEV比汉兰达足足可以多出综合8.3万元的“感知价值优势”。其中，购车礼遇包括：交2,777元订金抵5.6万元购车款，享购车优享价25.98万元起，还有置换乐享、报废补贴至高40,000元的置换乐享礼，5年0首付，3-5年低利息的金融悦享礼，更有终身免费保修（含三电系统)、终身免费救援、终身免费取送服务，以及4年/10万公里内免费保养的用车舒享礼和首任零售个人车主赠送价值4,000元家用充电桩及安装服务，除了上述政策之外，一汽红旗还特别推出“教师专享礼”，教师购车享额外至高1.38万元的购车优惠。尤为一提的是，对于红旗HS7 PHEV来说，全系四驱，而汉兰达则是分为了两驱和四驱两种。消费者如果以“四驱”为购车诉求，红旗HS7 PHEV在享受购车福利后，那就更具质价比优势了。以对标车型为例，红旗HS7 PHEV的2.0T PHEV 四驱旗畅版，优惠完的价格和汉兰达的2.5L智能电混双擎四驱精英版价格基本持平。

需要强调的是，红旗HS7 PHEV车型可以上绿牌，并且免交购置税。会算账的都知道，一台二三十万的中大型SUV的购置税就2-3万元，购买红旗HS7 PHEV可以省下不少钱呐！更何况，上了绿牌之后，部分限牌城市可以不用限行，要比燃油车要实用多了。而汉兰达衍生到了第四代2024款上面，依然沿用了HEV（混合动力）技术，属于“内混车型”的范畴，这意味着它目前仍需按照传统燃油车标准悬挂蓝牌，在购置税上面不占优势，这对于部分注重经济性和环保性的消费者而言，或许是一个值得考虑的因素。

综上所述，红旗品牌无疑在持续展现其推动行业进步与满足消费者多元需求的决心，展现了一种积极向上的品牌精神。而汉兰达作为市场中的老将，其“防守姿态”稳固，持续在市场中发挥着自己的影响力。相比之下，红旗HS7 PHEV则以一种更为积极进取的姿态，在外观设计、空间规划、科技配备以及动力模式上展现了明显的优势，为消费者提供了更多元化的选择......
huangjinn 编辑于 2025-01-07 07:51

我的也是增程，感觉能耗没你那么高，可能是路况不同吧。
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没错，他就是故意黑这个车，一直在说这个车是垃圾
wan 发表于 2025-01-06 15:12
你这个车，对有钱人没钱人都是垃圾。
不要以为靠一个红旗标就可以包打天下，搞金葵花标忽悠人更是笑话，
品牌硬得前提是产品硬，而不是反过来

这车的情况早就告知你它好在哪里......

https://forum.xitek.com/thread-1900585-findpost-89501547.html
huangjinn 编辑于 2025-01-06 18:17

钱多有聪明的吗？钱多要的就是任性，这个你应该懂得啊

人类就是垃圾制造者，莫非你是非人也......

明白了，钱多人傻的意思
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以前油车奏是个被薅羊毛对象，还动不动限行，审车费，车船税，排量税，，，现在大电池的，这些少了，停车场停车费都省一半，，一种反薅羊毛的优越感
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第一辆车在22年买的汉dmi，开了1个月不到就后悔了，电池还太小了，跑郊县都不够往返。所以今年趁着补贴东风淘汰crv又买了增程车，筛选条件就两个，电池要大，40度以上，车身尽可能小，这样能耗好一点，最后选择了零跑C11。一句话总结就是混动车就得电池大，插混技术再高省的油钱也低不过大电池省的钱。高速同样的开法，汉dmi油耗实测就6个油，零跑表显也要要7.5个油，算下来超过400km的长途，插混的油耗优势才能在成本上体现出来。

动力这个，多少够用，以前1.6的都够用了，现在epower也够用

无非是车太大了，不够用，，你看动力好的增程车都不小，小了没法塞大电池，是限制因素，它的平衡点在大上，而且还要是SUV车型，底盘够高，轮子大，可以提供放电池空间

hi4-z，就是取消了传动轴，中间可以放大电池，所以它电池大，动力自然也大
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对插电式车主而言，这个差距感知是巨大的。对增程式反而没这么大
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月销两百多的车，基本就不用考虑了，说不定一箱油还没用完呢就停产了
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