主题：四门一键升降很贵吗？
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hakukin 发表于 2013-8-27 16:09
一键升降必须是两段式的啊，就跟快门半按是对焦一样，按到第一段就是随放随停的，一下按到底才是完全升降啊，至少我的车主驾的升降都是两段的，用起来无压力
看到这个我就想笑，想起以前关注索八时候，很多车主在论坛里面喊说一键升降有问题，不能用。开始还有人解释，后来就简化成俩字：使劲！
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Zippo 发表于 2013-8-27 19:42
证明欧洲货可靠性好
很少看见欧洲车厂在欧洲输了官司，赔几亿十几亿的案例呀。
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concretexu 发表于 2013-8-27 18:57
前几天看过评测，一键升降一个车门成本二十，一辆车成本八十，某日本品牌一年就能在这个上面白赚几千万。
307是四门一键升降带防夹，反正一年卖不了多少，省那几十万不值当的，干脆都保留得了
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六月荷花 发表于 2013-8-27 19:13
看不明白，给掰一掰啊
http://www_wafb_com/story/22815705/mom-faces-charges-after-child-pins-neck-in-car-window
Investigators said the little boy was able to get out of his car seat and pressed the button to raise the power windows. According to LPSO, the window ended up pinning against his neck and made him lose consciousness. Emergency crews were called out to the home and the toddler was rushed to Our Lady of the Lake Medical Center in Baton Rouge.
Authorities said the boy was released from the hospital on July 6. No further details on his condition were released.
参考一下这个案例。
年轻母亲下车了，没有熄火。小孩留在车上。
孩子头伸出窗口，按住窗户开关，把自己脖子夹住了，晕倒。年轻母亲被抓起来了。
如果是一键到顶的开关设计，被抓的可能就是汽车厂老板了。
小孩的脆弱的小细脖子如果不能触发防夹功能，那就更麻烦大了。
汽车厂为了自保，宁可牺牲掉这个功能。
遥控器锁车，一键升窗同理。
如果有小孩留在车上，一锁车，窗户全部关了，出了事，汽车厂老板又要被告了。
没这个功能，至少可以部分免责。
美帝的集团诉讼案子，那个可怕的巨额标的，一旦输了，这个车型，整个就白卖了。
换了谁做老板，都得先把自己撇清楚了再来赚钱。 本帖最后由 九九八八 于 2013-8-27 19:33 编辑
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九九八八 发表于 2013-8-27 19:12
很贵。
根据一些悲惨的案例，律师说，去掉这个功能，免责。
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seanqian001 发表于 2013-8-27 17:53
在无忌论坛看来，日系车没有的，那就是不应该有的。
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zain 发表于 2013-8-27 17:46
其实还有另外一个重要的但价值不高的功能：“遥控钥匙锁车自动升车窗”。
这个功能太重要了，如果没有的话还要熄火再打开电门一个一个升车窗，如果一键升还好说，不是一键的话那就得一直拉着按钮等着4个窗户玻璃都升上去。
雪铁龙不算什么好车，但是有这个功能太贴心了，下车之后只要按锁车键3秒所有的窗户自动升窗。赞一个。
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zain 发表于 2013-8-27 17:46
其实还有另外一个重要的但价值不高的功能：“遥控钥匙锁车自动升车窗”。
这个功能太重要了，如果没有的话还要熄火再打开电门一个一个升车窗，如果一键升还好说，不是一键的话那就得一直拉着按钮等着4个窗户玻璃都升上去。
雪铁龙不算什么好车，但是有这个功能太贴心了，下车之后只要按锁车键3秒所有的窗户自动升窗。赞一个。
一些美国车带安吉星功能的 加个OBD模块也可以实现，不到100块钱，真心不错
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Adamhe 发表于 2013-8-27 17:59
※※※本田
两田不分彼此
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这无忌无论说什么都能扯到德日之争上
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发贴状态 发表于 2013-8-27 15:43
关于这个事情，有人写了个文：
==================================
根据多年的质检工作经验，感觉日货有个共同的特点（当然也包括汽车）
一方面非常注重零部件的品质，另一方面也很在意成本。
当然这个“在意成本”与我们所说的偷工减料完全两码事，他们通过最优化设计去掉冗余的设计以降低成本，最优化设计通常体现在优化（简化）结构和选取合理的材料（包括价格和性能）两方面。
这是现代工业的核心理念，但也造成与奢侈品等顶级商品无缘的结果，这类产品遵循欧洲传统的为上流社会服务的生产理念，不太考虑成本和生产效率。
这又回到了对冗余的理解上，有些在功能上冗余的设计其实在挑剔的用户眼里并不多余，复杂的机构有时是为了更好的手感，昂贵的材料也只为了更优的质感，日本厂商选择了舍去，欧洲的顶级货生产商选择了保留。
不能说谁好谁差，只是市场定位不同。
这又引申出了一个问题。由于日本厂商对成本优化到了接近极限，那么欧美厂商在同样价格、同样利润的前提下提供更好的商品似乎异常困难，
所以我们可以看到大众在平台先进的车上装个古老的发动机，把铝质下摇臂换成铸铁的，铝质前副车架换成钢的，轮胎换成韩泰的，减振器换成汇众的（之前是汇众萨克斯），
还有不少零部件换成国内非世界知名厂商生产的。
而日本车不需要这样做，他们依然可以选择知名零部件供应商（大多是日本原厂的供应商，只是这些供应商在中国设有工厂），有谁会想到花冠的喇叭是电装(DENSO)的,门扣是爱信(AISIN)的。
另外因理念的差异，同样是降低成本，欧美的做法是看是否能找到更便宜的供应商，标准放宽一点。
而日系车为了降成本，减配的零部件选用功能简化的低端的型号，再不行，取消这项配置（花冠配置减得所剩无几，依然不用差零部件），不用质量打折的。
日本车可靠性也许就是这样得来的。
所以我们会看到日系低端车采用稍窄的普利司通、邓禄普轮胎，非免维护的汤浅、日立蓄电池，而大众用尺寸加宽的韩泰替换固特异，风帆蓄电池替换VARTA。
我们可以找到日系车这样那样的节省成本的痕迹，但大多数情况下原装车也这样。我个人认为国产化后欧系车比日本车减配要严重，因日本车本身成本稍低。
对日本货我们有时觉得不可理喻，一方面厂商努力降低成本，但他们依然对并不高端的零部件品质要求苛刻，加工一定要精密，材质一定要精良。
哪怕是为了节省成本而选择塑料材质也要用一流的塑料。这看似矛盾的两方面其实是工业化大生产所推崇的做法。
举个我们身边的例子：万宝龙钢笔数千元一支，质感一流，而办公常用的日本一次性中性笔仅十元左右，虽说不高档，但不可谓不精良。
日本货在全球的竞争力并非是靠坑蒙拐骗得来的。
三大日系的可靠性至今无人能敌，这样的事实什么样的情绪什么样的公粪都没法改变。
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操曹操 发表于 2013-8-27 17:47
一键升降不知道
一键火化功能蛮贵的，高档车才有
你忘了你崇拜的日车的一键解体，也很酷哦。
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Adamhe 发表于 2013-8-27 17:11
大锅，请去看阿靠9顶配版配置单，有电子手刹和奥特厚德不算还有各种ACC和防碰撞。。。
你爹要不再搞个3.0VCM
不过双叉是木有鸟~~~
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HeathPark 发表于 2013-8-27 16:57
all alto+锁窗+两段升降+防夹的得瑟撸过~~~
买狗曰日车不就图个配置高么
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AXIOM 发表于 2013-8-27 17:02
太伤自尊鸟，一起吃饭别人把钥匙摆桌上，俺只好说是打车来的
俺是很烦那些吃饭就把手机车钥匙放桌上的......
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AXIOM 发表于 2013-8-27 17:02
太伤自尊鸟，一起吃饭别人把钥匙摆桌上，俺只好说是打车来的
你让我们前驱四缸屌丝情何以堪啊哥
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Beethovenwong 发表于 2013-8-27 16:11
总结起来就是：
日企给得少，要削减成本就减数量，结果是配置简陋工作可靠
欧企给得多，要削减成本就减质量，结果是配置较高可靠性差
不涉及中国合资厂……
通俗比喻一下就是：
给10元钱，日企给你1斤好苹果
给10元钱，欧企给你2斤次苹果（有点烂，挖了也能吃）
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