四门一键升降很贵吗？

主题：四门一键升降很贵吗？

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dryin

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2013-08-27 17:04

AXIOM 发表于 2013-8-27 17:02
太伤自尊鸟，一起吃饭别人把钥匙摆桌上，俺只好说是打车来的

不过，
我这钥匙也太丑了。
所以揣在兜里，
从不拿出来

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AXIOM

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2013-08-27 17:02

dryin 发表于 2013-8-27 17:00
我的钥匙揣在兜里就可以了。
不用拿出来，
也不用折叠

太伤自尊鸟，一起吃饭别人把钥匙摆桌上，俺只好说是打车来的

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第 27 帖

dryin

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2013-08-27 17:00

AXIOM 发表于 2013-8-27 16:51
切，你的车连折叠钥匙都没有

我的钥匙揣在兜里就可以了。
不用拿出来，
也不用折叠

登录后可直接显示原图

制造商 : Apple
型号 : iPhone 5
光圈 : f/2.4
曝光时间 : 1/15
ISO感光度 : 800
焦距 : 4.13mm

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第 26 帖

HeathPark

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2013-08-27 16:57

all alto+锁窗+两段升降+防夹的得瑟撸过~~~

买狗曰日车不就图个配置高么

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第 25 帖

道高一尺

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2013-08-27 16:57

主驾最多闲着一只手，
怎么都不容易夹到自己；
其他位置闲着两只手加上脑袋，
忘吃药的没准儿夹到自己，
都做防夹成本又上去了。

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第 24 帖

AXIOM

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2013-08-27 16:51

dryin 发表于 2013-8-27 16:44
我的车标有ALL AUTO

切，你的车连折叠钥匙都没有

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第 23 帖

dryin

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2013-08-27 16:44

我的车标有ALL AUTO

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2013-08-27 16:33

饭炒蛋发表于 2013-8-27 16:27
我正要说马六这一点的

这事知道的人不算多

麻子大这家比较奇卉，当初算美国车的时候不善于做广告——现在做回日本车了反而好一点了

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第 21 帖

饭炒蛋

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2013-08-27 16:27

发贴状态发表于 2013-8-27 16:20
一键都是两段式的

问题是这半按的那段，对猫科动物粗大的手指太不明显了，任何一家的开关对本猫来说都是这样的——所以有可能的话，我希望窗户不带一键下但是要带一键升（仅仅对于主驾驶控制是这样的，其他的车窗开关，拆了吧，反正都切掉不让他们动的）

ps：

马六挖根第一下不管你怎么按，都是只开一条缝，要到底必须按两下——这个设计简直是完美，可惜以后本猫没有见到别的车子有

我正要说马六这一点的

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2013-08-27 16:20

hakukin 发表于 2013-8-27 16:09
一键升降必须是两段式的啊，就跟快门半按是对焦一样，按到第一段就是随放随停的，一下按到底才是完全升降啊，至少我的车主驾的升降都是两段的，用起来无压力

一键都是两段式的

问题是这半按的那段，对猫科动物粗大的手指太不明显了，任何一家的开关对本猫来说都是这样的——所以有可能的话，我希望窗户不带一键下但是要带一键升（仅仅对于主驾驶控制是这样的，其他的车窗开关，拆了吧，反正都切掉不让他们动的）

ps：

马六挖根第一下不管你怎么按，都是只开一条缝，要到底必须按两下——这个设计简直是完美，可惜以后本猫没有见到别的车子有

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第 19 帖

心想事不成

老坛泡菜

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2013-08-27 16:16

一键升降好用，我那个烂日车，明明是四门一键升降，居然不做任何宣传，搞得我发现这功能时以为自己中奖了。

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hakukin

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2013-08-27 16:13

东西南北溜溜发表于 2013-8-27 16:10
人家丰田考虑的是人的可靠性。你确认除了司机其他人不会误按？

有个东西叫锁窗键......

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第 17 帖

Beethovenwong

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2013-08-27 16:11

发贴状态发表于 2013-8-27 15:43
关于这个事情，有人写了个文：

总结起来就是：
日企给得少，要削减成本就减数量，结果是配置简陋工作可靠
欧企给得多，要削减成本就减质量，结果是配置较高可靠性差

不涉及中国合资厂……

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第 16 帖

vexile

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2013-08-27 16:10

一键升要防夹手，估计这个成本略高

日系车按照级别把配置分的很清楚，四窗一键升降还是非常实用的

国产的很多新车貌似连主驾驶一键升都没有，实在无法理解！

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第 15 帖

东西南北溜溜

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2013-08-27 16:10

人家丰田考虑的是人的可靠性

。你确认除了司机其他人不会误按？

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第 14 帖

hakukin

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2013-08-27 16:09

发贴状态发表于 2013-8-27 16:03
我现在手头上有部车子带这个，想给去了都做不到——因为我就要开条缝，问题是人家带一健人家喜欢降到底

以前开过一阵马六挖根，那车窗第一下按，就只开条缝，这个功能真心适合我，可惜后来就找不到类似的设计了

对我个人来说，我不在意带不带一键，最好是能给个定制的方式——我其实是想干掉所有其他车门的一键，保留主驾驶的一键升，但是关闭所有的一键降

一键升降必须是两段式的啊，就跟快门半按是对焦一样，按到第一段就是随放随停的，一下按到底才是完全升降啊，至少我的车主驾的升降都是两段的，用起来无压力

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2013-08-27 16:03

hakukin 发表于 2013-8-27 15:54
这个可以理解，但是没有四门一键还真不方便

我现在一半是跑的高架路，以后可能换成70%高架路的路况，刚打着火要开四个窗透气，上高架要关四个窗开空调，没有四门一键手得按半天，当然我的也不能算日系车......

反正我觉得四门一键可以有，有了方便很多

我现在手头上有部车子带这个，想给去了都做不到——因为我就要开条缝，问题是人家带一健人家喜欢降到底

以前开过一阵马六挖根，那车窗第一下按，就只开条缝，这个功能真心适合我，可惜后来就找不到类似的设计了

对我个人来说，我不在意带不带一键，最好是能给个定制的方式——我其实是想干掉所有其他车门的一键，保留主驾驶的一键升，但是关闭所有的一键降

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第 12 帖

塞纳走天涯

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2013-08-27 15:58

成本和安全性。

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第 11 帖

carmark

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2013-08-27 15:54

发贴状态发表于 2013-8-27 15:43
关于这个事情，有人写了个文：

肯定不包括马自达

惊闻本地某家企业给新马3做空调部件，立马觉得不能买了。

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第 10 帖

hakukin

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主题: 29

帖子: 9415

2013-08-27 15:54

发贴状态发表于 2013-8-27 15:43
关于这个事情，有人写了个文：

这个可以理解，但是没有四门一键还真不方便

我现在一半是跑的高架路，以后可能换成70%高架路的路况，刚打着火要开四个窗透气，上高架要关四个窗开空调，没有四门一键手得按半天，当然我的也不能算日系车......

反正我觉得四门一键可以有，有了方便很多

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第 9 帖

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泡菜

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2013-08-27 15:43

关于这个事情，有人写了个文：

根据多年的质检工作经验，感觉日货有个共同的特点（当然也包括汽车）
一方面非常注重零部件的品质，另一方面也很在意成本。
当然这个“在意成本”与我们所说的偷工减料完全两码事，他们通过最优化设计去掉冗余的设计以降低成本，最优化设计通常体现在优化（简化）结构和选取合理的材料（包括价格和性能）两方面。
这是现代工业的核心理念，但也造成与奢侈品等顶级商品无缘的结果，这类产品遵循欧洲传统的为上流社会服务的生产理念，不太考虑成本和生产效率。
这又回到了对冗余的理解上，有些在功能上冗余的设计其实在挑剔的用户眼里并不多余，复杂的机构有时是为了更好的手感，昂贵的材料也只为了更优的质感，日本厂商选择了舍去，欧洲的顶级货生产商选择了保留。
不能说谁好谁差，只是市场定位不同。
　　
这又引申出了一个问题。由于日本厂商对成本优化到了接近极限，那么欧美厂商在同样价格、同样利润的前提下提供更好的商品似乎异常困难，
所以我们可以看到大众在平台先进的车上装个古老的发动机，把铝质下摇臂换成铸铁的，铝质前副车架换成钢的，轮胎换成韩泰的，减振器换成汇众的（之前是汇众萨克斯），
还有不少零部件换成国内非世界知名厂商生产的。

而日本车不需要这样做，他们依然可以选择知名零部件供应商（大多是日本原厂的供应商，只是这些供应商在中国设有工厂），有谁会想到花冠的喇叭是电装(DENSO)的,门扣是爱信(AISIN)的。
　　
另外因理念的差异，同样是降低成本，欧美的做法是看是否能找到更便宜的供应商，标准放宽一点。
而日系车为了降成本，减配的零部件选用功能简化的低端的型号，再不行，取消这项配置（花冠配置减得所剩无几，依然不用差零部件），不用质量打折的。
日本车可靠性也许就是这样得来的。
　　
所以我们会看到日系低端车采用稍窄的普利司通、邓禄普轮胎，非免维护的汤浅、日立蓄电池，而大众用尺寸加宽的韩泰替换固特异，风帆蓄电池替换VARTA。
我们可以找到日系车这样那样的节省成本的痕迹，但大多数情况下原装车也这样。我个人认为国产化后欧系车比日本车减配要严重，因日本车本身成本稍低。
　　
对日本货我们有时觉得不可理喻，一方面厂商努力降低成本，但他们依然对并不高端的零部件品质要求苛刻，加工一定要精密，材质一定要精良。
哪怕是为了节省成本而选择塑料材质也要用一流的塑料。这看似矛盾的两方面其实是工业化大生产所推崇的做法。
举个我们身边的例子：万宝龙钢笔数千元一支，质感一流，而办公常用的日本一次性中性笔仅十元左右，虽说不高档，但不可谓不精良。
日本货在全球的竞争力并非是靠坑蒙拐骗得来的。

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第 8 帖

北西的过客

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2013-08-27 15:40

我觉得一键升窗一点也不好，我的车没贴膜，为了防晒，在副驾的窗户上吸了遮阳的，结果副驾的人开窗，一下就到底了，把吸在玻璃上的橡胶吸盘直接就给带进去了。两年之后，副驾的中控锁突然就坏了，过了几天之后自己又好了，怀疑和里面那个吸盘有关系。
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第 7 帖

饭炒蛋

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2013-08-27 15:29

还有天窗不给一键关，有毛病

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第 6 帖

轻舟一舍

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帖子: 1186

2013-08-27 15:26

日系貌似一直是这个德行，不只是这几个车。最神奇的是马自达，同样的平台，福克斯貌似四门一键升降，星骋居然不是，摆明了就告诉你车子就是分门派的。

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第 5 帖

六月荷花

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帖子: 3904

2013-08-27 15:23

四门一键虽然不是什么必备的配置，但用习惯了还真不错，我那菜车高六都有，相反二十多万的SUV不给装

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第 4 帖

六月荷花

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帖子: 3904

2013-08-27 15:21

后排没有出风口

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第 3 帖

弄个马甲上来

资深泡菜

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帖子: 23331

2013-08-27 15:21

改装的话得两三百块，原厂做这个的成本最多1/3。

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第 2 帖

六月荷花

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帖子: 3904

2013-08-27 15:17

看最近出的新RAV4、马自达CX-5，20多万的车型，只有驾驶座是一键升降，空调后排出风不给装，RAV4居然不标配ESP，这些很贵吗？

本帖最后由六月荷花于 2013-8-27 15:20 编辑

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