火车用的是什么离合器和变速箱啊？手动？自动？

主题：火车用的是什么离合器和变速箱啊？手动？自动？

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benniewang

资深泡菜

泡网分: 46.808

主题: 170

帖子: 9625

2005-10-10 11:25

以前爸爸还在上班的时候，经常去他单位玩。可惜是货运站，不是调车，就是跑跑在几公里以外的编组站。
有蒸汽的，有ND3，有DF7

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第 152 帖

梦游天下

泡菜

泡网分: 12.805

主题: 10

帖子: 349

2005-10-10 11:22

各位，问大家一个问题，以前长春客车厂曾经搞过210KM/H的客车，2002-2003年的事情，现在情况怎样了？我以前公司给他们做过一个配件，后来辞职就不了解情况了。

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第 151 帖

newbeesile

泡菜

泡网分: 26.776

主题: 22

帖子: 255

2005-10-10 10:58

呵呵回145楼

咱们整个铁路的调度现在离您想象的那样还差很远. 基本只能很粗略地知道某一段的通车情况(电阻网络...) 基本到您那样的设想还需要很多的努力我也是刚刚参与其中有什么问题大家多讨论啊

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第 148 帖

老顽童

版主

泡网分: 156.269

主题: 146

帖子: 46674

2005-10-10 10:57

呵呵，cfun的问题是酱紫滴：

列车甚么时候开、甚么时候停、停在哪里，不是有自己决定的，司机只起个操作作用。

开火车与开汽车是两个完全不同的概念！司机接到开车命令、看到有放行的信号就开车，碰到停车信号就停车，碰到进站信号就进站。列车运行情况反馈到调度室，调度室既可以看到列车运行状态，也可以指挥列车的运行。真正掌控列车运行的，是调度室。

以前见过火车司机接受命令：如果列车不停的话，进站时有一个人递给司机一个大圈子，据说上面有这次的命令。司机在适当的时候，将手中的圈子挂到路边的杆子上。

在货车站，经常可以从大喇叭里听到调度对司机下达的命令。不过尽管在陕西，所有广播命令全部用河南话，而且外行很难听懂！

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第 147 帖

cfun

老坛泡菜

泡网分: 38.48

主题: 111

帖子: 2929

2005-10-10 10:35

我再问个关于列车调度的问题：
一直很好奇，火车站内的调度容易想象，毕竟规模不大，但是遍布野外的那么长的铁路呢，是不是在每个铁路局都有那么一个超大显示屏，可以显示本局所辖所有铁路上跑的每一趟列车的精确位置？发现问题就打个电话过去通知某某车“靠边”停一下？那么在铁道部是不是还有一个超超大的全国路网总显示屏？因为从平时乘火车的经验来看路上的情况瞬息万变，不可能仅仅靠事先的周密计算就能保证所有列车相安无事自动地运行良好。如果火车运行真的是这样的，那么这一路上司机有多少自主的权限呢？比方说前面跑慢了想把速度提高点是不是也要先打电话请示一下？还有火车精确位置的数据是如何传到调度室的呢？不会是沿铁轨布满了传感器吧？

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第 146 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-10 10:19

原文由 zenga 发表
GTS泡菜:
打反了．应该是１００ＫＷ的发电机和２５ＫＷ的电动机．
你看完后保证你打消这样的想法．

只有在功率很大时才可行．

______________________________________________________________

哥们，干嘛要发电机啊？您不知道燃料电池组是干什么用的？其实现在不少新型电机的体积已经可以做得比等功率内燃机小了，性能和寿命还有非常大的优势，只不过受成本制约暂时没法铺开，但这一定是趋势。

火车全面实现电气化也应该是个趋势吧？

讨论的是电力传动。不要离题。

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第 145 帖

superbigmouth

资深泡菜

泡网分: 46.872

主题: 50

帖子: 6409

2005-10-10 10:10

厉害啊`~~无忌真是厉害`~

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第 142 帖

ARK

陈年泡菜

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主题: 112

帖子: 5638

2005-10-10 10:06

无忌果然是万能的呀！

以前还真的琢磨过这事，今天才搞清楚！

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第 141 帖

iaw

资深泡菜

泡网分: 24.946

主题: 13

帖子: 541

2005-10-10 10:01

请问图中圈着的是什么,有什么作用?

登录后可直接显示原图

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第 140 帖

zenga

陈年泡菜

泡网分: 47.654

主题: 169

帖子: 8473

2005-10-10 09:48

GTS泡菜:
打反了．应该是１００ＫＷ的发电机和２５ＫＷ的电动机．
你看完后保证你打消这样的想法．

只有在功率很大时才可行．

______________________________________________________________

哥们，干嘛要发电机啊？您不知道燃料电池组是干什么用的？其实现在不少新型电机的体积已经可以做得比等功率内燃机小了，性能和寿命还有非常大的优势，只不过受成本制约暂时没法铺开，但这一定是趋势。

火车全面实现电气化也应该是个趋势吧？

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第 139 帖

涨不停

资深泡菜

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帖子: 5317

2005-10-10 09:39

原文由 lymex 发表
这里人气真旺，专业人士多多，问个长期以来困惑的问题：长铁轨如何解决热涨冷缩的？

以前靠缝隙，现在长轨了，有人说是靠压力把铁轨牢牢的压在“枕木”上，是这样吗？
我计算了一下，好像应力有数十吨，能压得住吗？拐弯的地方不会变化？上面车辆频繁的震动，即便铁轨与“枕木”可以牢牢的一体，但枕木不漂移吗？

现在的“枕木”都是混凝土的，而且下部埋在路基中，一列火车的长度内有数千根混凝土的枕木，把列车震动的力量分散到每一根枕木上就很小了，不会撼动埋在路基里的枕木。

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第 138 帖

涨不停

资深泡菜

泡网分: 45.767

主题: 67

帖子: 5317

2005-10-10 09:15

brotherxun兄：您是从机务段正门大摇大摆的走进去的呢，还是顺着周边开放的铁路混进去的？可能青岛的情况有所不同，青岛是铁路的一个端点，机务段、客运段和火车站在一起，进出火车站的铁路口总有人戒备（他们主要是防止逃票的），想顺着铁路走进去几乎是不可能的。

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第 136 帖

大黑哥

泡菜

泡网分: 0

主题: 0

帖子: 11

2005-10-10 08:52

长见识,看来坛子里高人不少啊!

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第 134 帖

GTS

老坛泡菜

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主题: 134

帖子: 7439

2005-10-10 08:46

原文由 benniewang 发表
原文由 GTS 发表

有4个轮子呢？每个只要25KW就够拉！

打反了．应该是１００ＫＷ的发电机和２５ＫＷ的电动机．
你看完后保证你打消这样的想法．

只有在功率很大时才可行． [/QUOTE]
为什么一定要发电机呢？可以使用燃料电池。。。的新科技。 [/QUOTE]

说得是使用“电传动”啊。所以你的主题改变了，就是另外一个问题了。

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第 133 帖

benniewang

资深泡菜

泡网分: 46.808

主题: 170

帖子: 9625

2005-10-10 08:44

原文由 GTS 发表

有4个轮子呢？每个只要25KW就够拉！ [/QUOTE]
打反了．应该是１００ＫＷ的发电机和２５ＫＷ的电动机．
你看完后保证你打消这样的想法．

只有在功率很大时才可行． [/QUOTE]
为什么一定要发电机呢？可以使用燃料电池。。。的新科技。

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第 132 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-10 07:33

原文由 brotherxun 发表
本人非路内人士，也不是学铁路专业的大学生，全是凭着个人爱好对铁路逐步了解，不足之处请路内或懂行的高人指点。

除了一位泡菜提到的海子铁路网 http://www_hasea_com
还有北京火车迷俱乐部 http://www_bjcmw_com
以及长江铁路网 http://www_railwayfan_net

感兴趣的同志可以去这几个地方开开眼界。

我以前在机车厂作过N年工程师。可是新产品上的少，没有事做，就当了逃兵。遇到发烧友，很惭愧耶。

其实我当初发烧的是航空。有时候见到他们的“专业人士”，好象和我这个铁路的“专业人士”差不多，都对本专业兴趣一般般。命运捉弄人耶。

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第 131 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-10 07:26

原文由 tama 发表
原文由 poet 发表
原文由 tama 发表
那么请问蒸汽机车的变速箱和离合器是如何操作的？？？

总共只有一个档位，所以不存在离合器，也不存在变速箱。

（可以看到火车启动是很慢的，想象一下，如果你的车只有第5档，起步肯定是很慢）。

只有一个挡位能满足速度变化的需要吗？只有一个挡位，那他在起步的时候会不会动力不够？？
请哪位大虾给详细讲解下蒸汽机吧！^_^

任何一种发动机，都有一个可以工作的转速范围，最高转速除以最低转速所得的值，叫做发动机的“弹性系数”。如果发动机的弹性系数小于车辆运行的速度范围，那么就需要在发动机和车轮之间安装变速器。

蒸汽机的弹性系数可以满足火车运行的需要，因此没有变速器也可以。

另外，燃气轮机的弹性系数也比较大，接下来是汽油机，柴油机的弹性系数最小。

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第 130 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-10 07:20

原文由 lymex 发表
这里人气真旺，专业人士多多，问个长期以来困惑的问题：长铁轨如何解决热涨冷缩的？

以前靠缝隙，现在长轨了，有人说是靠压力把铁轨牢牢的压在“枕木”上，是这样吗？
我计算了一下，好像应力有数十吨，能压得住吗？拐弯的地方不会变化？上面车辆频繁的震动，即便铁轨与“枕木”可以牢牢的一体，但枕木不漂移吗？

是用一种扣件叫“防爬器”把铁轨紧紧固定到枕木上。

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第 129 帖

lymex

陈年泡菜

泡网分: 70.054

主题: 67

帖子: 7327

2005-10-10 00:15

这里人气真旺，专业人士多多，问个长期以来困惑的问题：长铁轨如何解决热涨冷缩的？

以前靠缝隙，现在长轨了，有人说是靠压力把铁轨牢牢的压在“枕木”上，是这样吗？
我计算了一下，好像应力有数十吨，能压得住吗？拐弯的地方不会变化？上面车辆频繁的震动，即便铁轨与“枕木”可以牢牢的一体，但枕木不漂移吗？

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第 128 帖

tama

泡菜

泡网分: 16.385

主题: 62

帖子: 319

2005-10-09 23:48

原文由 poet 发表
原文由 tama 发表
那么请问蒸汽机车的变速箱和离合器是如何操作的？？？

总共只有一个档位，所以不存在离合器，也不存在变速箱。

（可以看到火车启动是很慢的，想象一下，如果你的车只有第5档，起步肯定是很慢）。

只有一个挡位能满足速度变化的需要吗？只有一个挡位，那他在起步的时候会不会动力不够？？
请哪位大虾给详细讲解下蒸汽机吧！^_^

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第 127 帖

Tyler

资深泡菜

泡网分: 37.642

主题: 209

帖子: 6023

2005-10-09 23:27

馅饼
数码器材版主
泡网分:42.8
交易分:0
帖　数:11444-1901
图　数:1/54-16
字　数:886K-101K
注　册:2000年12月记得原来蒸汽机车重载启动发车前，要退一下。现在内燃车不用了吧。
=======
你说的是“压钩”。
就是压缩车钩，因为车辆连接之后车钩之间是有一定的间隙的，把整列大多数车辆的车钩都压缩之后，再启动时就是一辆一辆的增加重量，这样启动更容易些。

目前大多数的重载货物列车还需要压钩，内燃机车相对电力机车来说功率要小，因此应该更加需要。

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第 125 帖

Brunhilde

泡菜

泡网分: 0

主题: 4

帖子: 158

2005-10-09 23:21

原文由 brotherxun 发表
你的概念混淆了...呵呵。

列车分为机车和车辆

机车分为蒸汽机车内燃机车电力机车

内燃机车分为电传动液力传动

因此我们刚才说柴电传动的内燃机车...所以，他还是内燃机车，而不是电力机车。

电力机车需要在电气化的铁路线上跑，因为它需要从接触网上获取电能。
内燃机车可以在非电气化的铁路线上跑，不需要接触网。
电传动内燃机车是一种靠“自备发电”来获取电能的机车，它还是内燃机车。

现在明白了，多谢。

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