火车用的是什么离合器和变速箱啊？手动？自动？

主题：火车用的是什么离合器和变速箱啊？手动？自动？

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chichi

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主题: 124

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2005-10-09 10:29

好象那些超大型的矿山用的卡车,都是直流电机驱动的.

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第 31 帖

iaw

资深泡菜

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主题: 13

帖子: 541

2005-10-09 10:28

自小开始,就很喜欢看火车,小时候每当看到有火车经过就会第一时间冲出去看

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第 30 帖

dxmhoney

泡菜

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主题: 22

帖子: 734

2005-10-09 10:28

电动机是很伟大的东西
曾经看过三峡的船闸设计的一个方案
电动机不是用来开启水闸的
而是
有一个很大的水箱
然后船开到水箱里面
然后电动机再把整个水箱搬到高水位
这样可以把原来一级一级的船闸，效率提高10倍以上

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第 29 帖

zoug

泡菜

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主题: 4

帖子: 246

2005-10-09 10:20

地铁是动力分散的。上海地铁1，2号线是每2节车厢有一个电刷，动力来自外部电网（应该是直流），驱动每个车厢下的电机带动车轮。

地铁3号线是阿尔斯通的，我只看到车头的那个车厢有电刷。但这不说明就是车头集中驱动的。应该是将电力分配到每个车厢上再驱动车厢的电机。如果集中驱动的话地铁不太可能运行如此平稳的。

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第 28 帖

dxmhoney

泡菜

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主题: 22

帖子: 734

2005-10-09 10:19

偶还想要问问
内燃机车的发动机一般是多少缸的？
还有为什么驱动电机还是用直流的？
现在一般来说交-交传动效率更高啊，因为交流变频技术已经很普及了吧。。。

原文由动力火车发表
看到那么多的朋友了解火车真的很高兴,我现在驾驶中国最先进的内燃机车,我来简单说明一下吧:
国内的大多数内燃机车是交-直电传动机车,国外是交-交传动的
由于功率太大,由大马力柴油机带动交流发电机发三相交流电,经整流为直流电给牵引电动机供电
机车的加速是无级的,靠柴油机的转速来控制的
还有什么疑问大家可以提

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第 27 帖

马甲

老坛泡菜

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主题: 57

帖子: 2083

2005-10-09 10:15

cfun:
嘿嘿，你说的“方向盘”应该是速度调节转盘。
动力火车：
你是11G的大车？跑ZT的吗？够辛苦的哦。想问一下11G是交交还是交直传动的？跑ZT内急咋解决啊？

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第 26 帖

dxmhoney

泡菜

泡网分: 23.099

主题: 22

帖子: 734

2005-10-09 10:15

用电力传动的主要原因是因为机械效率非常低
而发电机和电动机的效率都可以做到80%以上
而且电动机交流直流调速的技术已经非常完善（都用到家用电器上了）

还有一个原因是电动机可以用于制动，而机械的大概就只能靠发动机牵制+刹车片

电动机正转倒转都更容易控制，内燃机不能倒转，电动机的布置和分配比机械的传动器设计简单很多，也更可靠，且情况更容易通过电子传感器感知控制

且以高压方式传送功率更可以提高效率
所以通常都是用电力驱动

还有一个猜想是因为电力机车的普及，为了电力机车和内燃机车能通用一些部件而采用这种方式

好像一般的车头是两个部分组成的
一个发电车厢，一个驱动车厢？

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第 25 帖

cfun

老坛泡菜

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主题: 111

帖子: 2929

2005-10-09 10:01

弱弱地问个问题：小时候大人告诉我火车转弯是不用转方向盘的，因为火车轮子卡在铁轨里，到了转弯的地方自然会转过去，当时印象中从电影电视里看到的蒸汽机车驾驶里好象也确实没有方向盘，也就一直这么认为了，后来中学物理课学过铁轨在转弯的地方会向内倾角，更相信火车转弯是利用了离心力了。可是后来发现现在的内燃机车电力机车的驾驶室里都有一个方向盘，于是又糊涂了，哪位大侠给解释一下火车到底是怎么转弯的？

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第 24 帖

动力火车

泡菜

泡网分: 9.138

主题: 12

帖子: 124

2005-10-09 08:34

补充一下,目前可能地铁的车厢下有电机,其它的列车下是没有电机的,动力来源全部在机车上,内燃动车组也一样

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第 23 帖

动力火车

泡菜

泡网分: 9.138

主题: 12

帖子: 124

2005-10-09 08:28

看到那么多的朋友了解火车真的很高兴,我现在驾驶中国最先进的内燃机车,我来简单说明一下吧:
国内的大多数内燃机车是交-直电传动机车,国外是交-交传动的
由于功率太大,由大马力柴油机带动交流发电机发三相交流电,经整流为直流电给牵引电动机供电
机车的加速是无级的,靠柴油机的转速来控制的
还有什么疑问大家可以提

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第 22 帖

下辈子熊猫

老坛泡菜

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主题: 20

帖子: 1246

2005-10-09 04:55

无忌的能人就是多啊

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第 21 帖

20050226

泡菜

泡网分: 15.934

主题: 1

帖子: 85

2005-10-09 01:25

别说是内燃机车，现在大型汽车（如160吨、230吨的矿用车）也是采用柴电驱动方案，其优点是结构、工艺简单，控制布局灵活、可靠，免除了制造大型高精度齿轮的麻烦。

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第 20 帖

lymex

陈年泡菜

泡网分: 70.054

主题: 67

帖子: 7327

2005-10-08 23:55

老式蒸汽机车是没有所谓“变速”机构的，蒸汽直接推动汽缸活塞，活塞带动连杆，连杆直接接到车轮上。启动时尽管汽缸压力很大，但功率不大，因此蒸汽机车启动慢。

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第 18 帖

tama

泡菜

泡网分: 16.385

主题: 62

帖子: 319

2005-10-08 22:42

可还是不明白蒸汽机车的传动原理，望各位大虾解答！

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第 17 帖

tama

泡菜

泡网分: 16.385

主题: 62

帖子: 319

2005-10-08 22:32

那么请问蒸汽机车的变速箱和离合器是如何操作的？？？

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第 14 帖

红色情结

禁言中

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主题: 110

帖子: 4905

2005-10-08 22:13

柴电驱动方式是效率最高的办法。

好像轮船也是这样的。

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第 13 帖

cssdwk

泡菜

泡网分: 19.399

主题: 0

帖子: 41

2005-10-08 20:33

以前还真不知道内燃机车的传动方式的，一直以为是和汽车一样的。后来有个同事告诉说是电力传动的（为此偶还打赌输了）。后来去网上查过，就象前面DX说的，大部分的内燃机车都是采用电力传动的。至于原因，偶同事说是为了控制更准确。后来和人聊天说起这件事，对方认为主要是启动时的力矩非常大，机械传动不容易（传动效率）。

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第 12 帖

秦一

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泡网分: 20.36

主题: 26

帖子: 571

2005-10-08 18:18

对燃油机车简单说内燃机发电，车轮用大型电动机驱动。
电力机车通过变压器降压，车轮也用电机驱动。

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第 11 帖

benniewang

资深泡菜

泡网分: 46.808

主题: 170

帖子: 9625

2005-10-08 18:15

原文由大智发表
还是没明白

简单啊！
内燃机的火车头（一般都是柴油的）通过柴油机驱动发电机发电，传递给电动机，电动机驱动轮子。

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第 10 帖

大智

老坛泡菜

泡网分: 29.015

主题: 34

帖子: 2077

2005-10-08 18:03

还是没明白

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第 9 帖

duoduobear

子版版主

泡网分: 93.627

主题: 995

帖子: 25595

2005-10-08 17:59

现在的内燃机车应该都是电传动。

蒸汽机车是汽缸中的活塞通过杠杆直接推动车轮的。

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第 8 帖

tama

泡菜

泡网分: 16.385

主题: 62

帖子: 319

2005-10-08 17:36

可是没看到车厢下有电机啊！到是看到了有小的发电机，请问那种平板货车也是如此驱动的吗？

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第 5 帖

chengyiliu

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泡网分: 23.803

主题: 10

帖子: 496

2005-10-08 17:14

楼上的大侠漏说了一句,难怪你要问了.车头是内燃机带动发电机发电.电力通过电缆输送到车厢.各个车厢的电动机带动车轮.为什么这么设计我也不知道,估计是因为要带动的车厢越来越多,仅仅是车头驱动的话,对车厢的连接部件,车头车轮的起动摩擦力等等都要求太高了.分配到每节车厢技术上实现起来要容易多了.

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第 4 帖

tama

泡菜

泡网分: 16.385

主题: 62

帖子: 319

2005-10-08 16:11

那么变速箱和离合器是自动的吗？为什么不用发动机直接驱动呢？？

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第 3 帖

马甲

老坛泡菜

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主题: 57

帖子: 2083

2005-10-08 14:48

大部分的内燃机车是用电传动的，也就是说内燃机带发电机，用电机驱动变速箱再将动力传递给驱动轮，这样调整速度主要是控制电机的转速。和汽车传动是完全不同的原理。还有少量内燃机车如NY5等调车机车，用的是液力传动，有点和汽车类似。

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