火车用的是什么离合器和变速箱啊？手动？自动？

主题：火车用的是什么离合器和变速箱啊？手动？自动？

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aslx66

泡菜

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帖子: 83

2005-10-10 21:18

问个客车的问题啊
空调车在夏天时到晚上冷得冻死人,为啥不把空调调小点?

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第 182 帖

tama

泡菜

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主题: 62

帖子: 319

2005-10-10 21:05

蒸汽机锅炉进煤的那个小门特好玩，小时候总是看不够，大虾给讲讲蒸汽机车吧，蒸汽机头有几个汽缸啊？

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第 181 帖

Tyler

资深泡菜

泡网分: 37.642

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2005-10-10 19:40

brotherxun
泡菜
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交易分:0
帖　数:565-8
图　数:0/2-0
字　数:42K-0K
注　册:2005年01月
引用:
--------------------------------------------------------------------------------
原文由 Tyler 发表
这你都看出来了？厉害呀！里面那个穿绿色马甲的就是本人哦！
--------------------------------------------------------------------------------

幸会幸会！天下车迷是一家。
=============================================================

错了呵！我可不是车迷呵！我从86年就在蒸汽机车上当司炉，早够了，这两年才离开了机车（SS1,SS4).
大车们的辛苦常人是体会不到的呵！除了苦还是苦！

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第 180 帖

chendi

资深泡菜

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主题: 94

帖子: 5349

2005-10-10 17:48

奇怪，，火车这样发电再转过电机带动效率不是低很多了吗？

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第 178 帖

Tyler

资深泡菜

泡网分: 37.642

主题: 209

帖子: 6023

2005-10-10 16:31

brotherxun
泡菜
泡网分:3.4
交易分:0
帖　数:562-8
图　数:0/2-0
字　数:42K-0K
注　册:2005年01月
引用:
--------------------------------------------------------------------------------
原文由 Tyler 发表
当年跑车时经常看到有在铁路旁留影的，在此提醒大家：
拍摄行驶中的火车一定一定注意安全！
注意临线列车！
因为在铁路上拍照而丧命的已经有不少了！
前些日子※※台还报导了，在铁路上拍婚纱造成一死一伤！
--------------------------------------------------------------------------------

代表车迷向您的提醒表示感谢！
这张图是九天寒冰同志在石家庄组织的铁路人像外拍活动，够气派！
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-------------------

这你都看出来了？厉害呀！里面那个穿绿色马甲的就是本人哦！

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第 176 帖

马甲

老坛泡菜

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主题: 57

帖子: 2083

2005-10-10 13:09

XUN兄：
海子好象不让注册新会员，我发过邮件也不行，你能不能帮帮忙啊？

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第 175 帖

数码小安

泡菜

泡网分: 26.775

主题: 168

帖子: 7277

2005-10-10 13:04

强贴留名！

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第 174 帖

沧海荡舟人

陈年泡菜

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主题: 14

帖子: 4169

2005-10-10 12:46

原文由 brotherxun 发表
原文由 iaw 发表
请问图中圈着的是什么,有什么作用?

撒沙管，列车在运行中如果出现轮对打滑，通过撒沙管向轨道踏面适量撒沙增大摩擦力。

沙管是接在沙箱上的，图中很清楚。
一般机务段都有一个沙站，专门为机车补沙，就是直接装进沙箱里。

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第 171 帖

Tyler

资深泡菜

泡网分: 37.642

主题: 209

帖子: 6023

2005-10-10 12:44

当年跑车时经常看到有在铁路旁留影的，在此提醒大家：
拍摄行驶中的火车一定一定注意安全！
注意临线列车！
因为在铁路上拍照而丧命的已经有不少了！
前些日子※※台还报导了，在铁路上拍婚纱造成一死一伤！

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第 170 帖

GTS

老坛泡菜

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主题: 134

帖子: 7439

2005-10-10 12:43

原文由 brotherxun 发表
原文由 GTS 发表
你既然这么发烧，不到铁路工作可惜了。为什么呢？

真的变成了工作，也就没有了爱好。
喜欢一种事物偏重的是感觉、是内涵，而工作则是具体的东西，也就没有了这种美好感觉，变成了生存的手段。

以前好象没有听说中国有火车爱好者，有一本杂志叫《铁道知识》，结果最后也没有销量倒闭了之。

现在和国际接轨了哈！

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第 169 帖

沧海荡舟人

陈年泡菜

泡网分: 46.229

主题: 14

帖子: 4169

2005-10-10 12:43

原文由 brotherxun 发表
原文由 cfun 发表
我再问个关于列车调度的问题：
一直很好奇，火车站内的调度容易想象，毕竟规模不大，但是遍布野外的那么长的铁路呢，是不是在每个铁路局都有那么一个超大显示屏，可以显示本局所辖所有铁路上跑的每一趟列车的精确位置？发现问题就打个电话过去通知某某车“靠边”停一下？那么在铁道部是不是还有一个超超大的全国路网总显示屏？因为从平时乘火车的经验来看路上的情况瞬息万变，不可能仅仅靠事先的周密计算就能保证所有列车相安无事自动地运行良好。如果火车运行真的是这样的，那么这一路上司机有多少自主的权限呢？比方说前面跑慢了想把速度提高点是不是也要先打电话请示一下？还有火车精确位置的数据是如何传到调度室的呢？不会是沿铁轨布满了传感器吧？

行车调度是另一大复杂问题了，呵呵。
就我所知，机车上装有行车电台，信号系统则是通过铁轨上的轨道电路传递到机车。
车站只有本站的线路图显示道岔、线路的开放情况。
行车组织以及运行图的制定由铁道部运输局来编制。你说的“大型显示屏”，好像是没有的。

行车中的具体情况有好多，举个例子说说我所知道的。
北京—上海 Z13次，机车乘务员（火车司机）要在开车前两小时出勤，随后挂车，推进车站准备上旅客。
开车时的电台呼叫是这样的：（出站信号机显示绿灯）
司机：“北京站，客车直13次出站联控。”
北京站调度：“北京站，客车直13次三道（假设，也可能是其他股道）出站信号开放好。”
司：“客车直13次三道出站信号开放好，司机明白。”
调：“客车直13次启动！”

列车启动后和运转车长核对列车尾部风压（应该是600kPa，保证制动性能良好。）
下一站是北京南站，司机要和车站进行车机联控。
司：“北京南站，客车直13次接近。”
北京南站调度：“客车直13次北京南站幺道通过。”
司：“客车直13次北京南站幺道通过，司机明白。”

……（以下略去100多个车站，直特是途中在徐州换班，另一位司机继续驾驶。）

司：“上海站，客车直13次接近。”
上海站调度：“客车直13次上海站幺道停车。”
司：“客车直13次上海站幺道停车，司机明白。”

旅程就结束了，在旅客熟睡的时候，火车司机、车站值班调度还要辛勤劳动...

呵呵，看到以上对话我感到很亲切，我原来是干机车乘务的，现在干客运。

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第 168 帖

GTS

老坛泡菜

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帖子: 7439

2005-10-10 12:27

原文由 brotherxun 发表
补上图，这个帖子中我发的所有图均为本人原创，并非引用资料。

康庄车站平面图

[brotherxun 编辑于 2005-10-10 12:23]

你既然这么发烧，不到铁路工作可惜了。为什么呢？

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第 166 帖

GTS

老坛泡菜

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主题: 134

帖子: 7439

2005-10-10 12:26

这是很传统的一种闭塞方式啊，呵呵。 [/QUOTE]

很早以前使用。如果现在还有用的话，一般是边远地区，行车密度不大，没有建立自动信号的地方或是临时采用。

建立自动信号也要投资，如果行车密度不大，省掉也可以。

以前玉溪卷烟长投资修的玉溪-昆明的铁路好象就没什么车，不知道有没有自动信号。

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第 165 帖

GTS

老坛泡菜

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主题: 134

帖子: 7439

2005-10-10 12:20

原文由 brotherxun 发表
好像是两个车站间的区间只允许放行一列客车，但最多可以允许放行三列货车。（可能有误）

这和两个车站之间的距离以及每个区间的长度有关。

事实上，车站之间的距离大的地方行车密度一般也不高。

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第 162 帖

GTS

老坛泡菜

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主题: 134

帖子: 7439

2005-10-10 12:06

原文由 cfun 发表

刚看到GTS的回答，算是明白点了，不过很多地方有很多并行或分叉的轨道在同时通行好几辆车，看起来这个“区间”得分得相当密啊

[cfun 编辑于 2005-10-10 11:40]

有很多并行或分叉的轨道的地方，一般都是车站或编组站，这种地方调度室有显示盘的。

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第 158 帖

gullif

老坛泡菜

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主题: 30

帖子: 2668

2005-10-10 12:04

哈哈，楼主想了解机车吗？来我们工厂参观一下就ok啦！

http://www_zeloco_com

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第 157 帖

GTS

老坛泡菜

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主题: 134

帖子: 7439

2005-10-10 11:47

原文由老顽童发表

以前见过火车司机接受命令：如果列车不停的话，进站时有一个人递给司机一个大圈子，据说上面有这次的命令。司机在适当的时候，将手中的圈子挂到路边的杆子上。

这个大圈子叫路签。上面没有什么命令。它的作用就是，当路签不在车站上时，就说明区间内有车。而因为路签不在车站上时，也没有办法发另一趟车。就是用来确实保证区间内一个时间只有一列火车。

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第 156 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-10 11:41

原文由 cfun 发表
谢谢几位回答，不过还是有点不理解
老顽童说的我清楚了，但是既然列车运行完全由调度室掌控，那么调度室就更应该对全路网的所有车辆的运行情况了如指掌呀，如果象newbeesile说的只能粗略知道的话那不是很危险吗？路上车不多或许还行，但许多繁忙路段几分钟就过辆车，一粗略可能就撞上了吧？在实际经验中，也常常会碰到这样的情况，我乘坐的火车半路上停在了一个“叉道”让车，刚停下还没两分钟另一辆车就呼啸而过，它还没完全过完我们的车就开始启动，这么看起来调度的精度应该是很高的，大概连列车长度这样的因素都计算了，所以我一直以为应该有那么个“大显示屏”，才能“一切尽在掌握”！brotherxun所说“行车组织以及运行图的制定由铁道部运输局来编制”，但是这个只能管宏观吧，实际我从来没坐过哪趟车是严格按时刻表的时间到达每一站的，坐Z字头的车还让过车呢，微观上的实时调度难道靠调度室里的工作人员在脑海中即时演算？

采用自动闭塞以后，理论上每两个区间上就可以有一列火车。
至于现在一个区间是多长，还是请现在还在路内的人说了。

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第 155 帖

cfun

老坛泡菜

泡网分: 38.48

主题: 111

帖子: 2929

2005-10-10 11:35

谢谢几位回答，不过还是有点不理解
老顽童说的我清楚了，但是既然列车运行完全由调度室掌控，那么调度室就更应该对全路网的所有车辆的运行情况了如指掌呀，如果象newbeesile说的只能粗略知道的话那不是很危险吗？路上车不多或许还行，但许多繁忙路段几分钟就过辆车，一粗略可能就撞上了吧？在实际经验中，也常常会碰到这样的情况，我乘坐的火车半路上停在了一个“叉道”让车，刚停下还没两分钟另一辆车就呼啸而过，它还没完全过完我们的车就开始启动，这么看起来调度的精度应该是很高的，大概连列车长度这样的因素都计算了，所以我一直以为应该有那么个“大显示屏”，才能“一切尽在掌握”！brotherxun所说“行车组织以及运行图的制定由铁道部运输局来编制”，但是这个只能管宏观吧，实际我从来没坐过哪趟车是严格按时刻表的时间到达每一站的，坐Z字头的车还让过车呢，微观上的实时调度难道靠调度室里的工作人员在脑海中即时演算？

刚看到GTS的回答，算是明白点了，不过很多地方有很多并行或分叉的轨道在同时通行好几辆车，看起来这个“区间”得分得相当密啊

[cfun 编辑于 2005-10-10 11:40]

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第 154 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-10 11:33

是这样的：铁路沿其长度划分成若干区间，一个区间内在一个时刻只允许有一列火车。当某个区间内有一列火车时，就把这个区间的状态称为“闭塞”。很早以前，两个车站之间就是一个区间。所采用的方法是人工闭塞。就是站方交给司机一个路牌，司机就可以开车，到达下一站后，将路牌交给车站。如果在这站不停，就在行驶中交接。

后来，为了增加行车密度，提高铁路使用率，将两站之间又分成若干区间，并采用自动信号。两个区间之间的铁轨是绝缘的，并且两根铁轨也是绝缘的，每个区间前面有一个信号灯。当一个区间里有一列火车时，信号系统就会检测到。并在这个区间前面的信号灯上显示红灯，在其前面的一个区间前面的信号灯上显示黄灯，而其他信号灯则显示绿灯。这个方法叫做自动闭塞。

司机看见绿灯可以正常行驶，黄灯就要减速，红灯就要停车。

车上电台是80年代以后才开始有的。信号灯系统不需要依赖电台工作。这一点和航空不同。理论上没有电台也是可以的。

现在，自动闭塞的原理是否有变化，以及调度对电台的依赖，请知道的补充。

机车上的车内信号机，规定只是参考，要以轨道旁边杆子上的信号灯为准。

[GTS 编辑于 2005-10-10 11:37]

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