火车用的是什么离合器和变速箱啊？手动？自动？

主题：火车用的是什么离合器和变速箱啊？手动？自动？

正序浏览

主题图片汇总

主题内检索

浏览：26356 回帖：419

游客没有回帖权限

马甲

老坛泡菜

泡网分: 33.506

主题: 57

帖子: 2083

2005-10-13 12:56

还是想不通只升单后弓。双弓受电可以减少因为线路和机车震动引起的瞬间弓网脱离造成的拉弧，而拉弧对弓和线造成的伤害应该比摩擦造成的损害大的多。就只因为减少打扫碳粉什么的工作量就只升单后弓，恐怕是得不偿失吧？

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 272 帖

benniewang

资深泡菜

泡网分: 46.791

主题: 170

帖子: 9608

2005-10-13 12:50

看这个你就明白道岔是如何工作的。
http://www_ee_yuntech_edu_tw/~g8912712/turn_out.htm

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 271 帖

tama

泡菜

泡网分: 16.385

主题: 62

帖子: 319

2005-10-13 12:41

还是不明白火车是怎么顺着岔道走的，我看岔道的铁轨都很复杂，不知怎么搞的就顺过去了，大虾给讲讲？

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 270 帖

benniewang

资深泡菜

泡网分: 46.791

主题: 170

帖子: 9608

2005-10-13 12:34

昨天去苏州走了个来回，正好碰到上行黄渡到安亭在修，在这个区间只能是单线通过，到了苏州，晚点了25分钟。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 269 帖

路路嗵

泡菜

泡网分: 26.612

主题: 20

帖子: 367

2005-10-13 12:07

原文由马甲发表
电力机车的前后受电弓是并联的，按理论理解行驶时开双弓可以提高接触受电的可靠性，但我们看到的大部分情况下都是升单后弓，不知道为什么？“禁止双弓”“双弓”出现在接触网供电的区间交接处，目的是防止相间短路。

其实座火车的时候一直不明白,“双弓”和头上的导线有没有磨损?座火车就看见过换铁轨的,好象没看见换上面导线的.不知道用不用换.还有如果要换,那不一长段火车线路都没电了吗?

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 268 帖

cfun

老坛泡菜

泡网分: 38.48

主题: 111

帖子: 2929

2005-10-13 11:39

国产的内燃机车现在大概４００～５００万；２０年前大概１００～１５０万．

怎么样，比汽车合算多了吧！

不便宜呀！

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 267 帖

benniewang

资深泡菜

泡网分: 46.791

主题: 170

帖子: 9608

2005-10-13 11:29

原文由路路嗵发表
看各位写的太棒了,有没有哪位DX介绍介绍扳道岔?特别是火车进站时(比如广州站)哪复杂的铁路网上,火车怎么不会走错站台?

以前的道岔都是手动的，现在正线上的基本都是自动的了。
如果错了道岔那还了得，轻的出轨，重的就是撞车。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 266 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-13 11:29

原文由 cfun 发表
问个俗点的：一个火车头多少钱？一节客运车厢多少钱？挑几个比较有代表性的说

国产的内燃机车现在大概４００～５００万；２０年前大概１００～１５０万．

怎么样，比汽车合算多了吧！

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 265 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-13 11:25

原文由马甲发表
电力机车的前后受电弓是并联的，按理论理解行驶时开双弓可以提高接触受电的可靠性，但我们看到的大部分情况下都是升单后弓，不知道为什么？“禁止双弓”“双弓”出现在接触网供电的区间交接处，目的是防止相间短路。

是这样，如果升前弓，那么和接触网磨下来的随屑就会掉在车顶上，打扫麻烦。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 264 帖

路路嗵

泡菜

泡网分: 26.612

主题: 20

帖子: 367

2005-10-13 11:25

看各位写的太棒了,有没有哪位DX介绍介绍扳道岔?特别是火车进站时(比如广州站)哪复杂的铁路网上,火车怎么不会走错站台?

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 263 帖

马甲

老坛泡菜

泡网分: 33.506

主题: 57

帖子: 2083

2005-10-13 11:00

电力机车的前后受电弓是并联的，按理论理解行驶时开双弓可以提高接触受电的可靠性，但我们看到的大部分情况下都是升单后弓，不知道为什么？“禁止双弓”“双弓”出现在接触网供电的区间交接处，目的是防止相间短路。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 262 帖

cfun

老坛泡菜

泡网分: 38.48

主题: 111

帖子: 2929

2005-10-13 10:33

问个俗点的：一个火车头多少钱？一节客运车厢多少钱？挑几个比较有代表性的说

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 261 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-13 08:34

原文由 Bobcat 发表
靠，真是万能的无忌啊，我也问个低级问题，铁路旁边有些标志牌都是啥意思，比如“双弓”啥的

电力机车有前后两个受电弓，一般升后弓。“双弓”的意思我想是要求升前后两个受电弓，可能电网在此割接。请大车出来说一下吧。

[2005-10-13 11:27 补充如下]

打错了，应该是要求不升前后两个受电弓。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 260 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-13 08:30

原文由 dxmhoney 发表
火车刹车都是靠气的么
没有油压的？

火车的制动管路随着编组要拆装，用油不现实，也不方便在每节车辆用副风缸储能。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 259 帖

Bobcat

泡菜

泡网分: 0

主题: 3

帖子: 279

2005-10-13 01:40

靠，真是万能的无忌啊，我也问个低级问题，铁路旁边有些标志牌都是啥意思，比如“双弓”啥的

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 258 帖

dxmhoney

泡菜

泡网分: 23.099

主题: 22

帖子: 734

2005-10-13 00:25

火车刹车都是靠气的么
没有油压的？

原文由 brotherxun 发表
原文由 GTS 发表
我简单给你描述一下：(假定机车以挂上列车)
1。先接通辅助机油泵，给柴油机打机油。约20分钟后，按启动按钮启动柴油机。等柴油机升稳至工作温度。其间检查各种仪表，确认风压；
2。司机长和副司机相互确认信号可以开出，然后转动大闸把缓解全列车制动。
3。转动主控制器，提高柴油机转速，列车就开动了。如果是重载货车，则先要倒车压缩车钩。
4。根据运行图和信号控制车速，保证正点。

怎么样，简单吧。要说有一点难度的，就是进站停车。好的司机可以一把闸准确停到月台。烂的司机，要么停早了，要么快冲过去再猛刹一把让全列车都闯动。

其实柴油机启动是在机务段内完成的，开出机务段后一般不会停机灭火。

[GTS 编辑于 2005-10-12 07:22]

不会停机灭火也是针对技术好司机来讲的，要是真的熄火了就麻烦大了。
我个人感觉，开火车没有您说的那么简单。特别是对于山里面的线路，技术绝对是决定性的。（我跟乘过京原铁路北京南—涞源这一段，亲自观察过。）
举例子，北京分局的京原线，弯急坡大。有的时候我看前面是很缓的坡道，司机却突然使闸，让车速从60多降到20多，然后依靠重力势能缓慢加速，到速度再升到60多的时候再使闸...如此反复。
因为火车的制动要靠一定的风压，不可能像我们骑自行车下坡一样给一点闸匀速下坡。如果不这样做的话，一旦风缸中的风用完了，后果不堪设想！

货运机车在满功率的状态下非常制动时，机车的保护电路会让柴油机强迫停机，避免柴油机“飞速”损坏柴油机活塞。当然，这是属于意外情况，一般来讲还是不会停机的。

[2005-10-12 14:22 补充如下]

顺便说几句，客运机车操纵最好的机务段是北京铁路局北京机务段，货运机车操纵最好的机务段是北京铁路局丰台机务段，著名的※※※号(DF4D-1893)配属该机务段。（客货机车操纵规程是上述两机务段分别编写的）
另外，※※※号机车(DF11-1898)配属上海铁路局上海机务段。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 256 帖

dxmhoney

泡菜

泡网分: 23.099

主题: 22

帖子: 734

2005-10-13 00:22

以前那个东西就叫做令牌呀

原文由爱与愁发表
原文由 GTS 发表
原文由老顽童发表

以前见过火车司机接受命令：如果列车不停的话，进站时有一个人递给司机一个大圈子，据说上面有这次的命令。司机在适当的时候，将手中的圈子挂到路边的杆子上。

这个大圈子叫路签。上面没有什么命令。它的作用就是，当路签不在车站上时，就说明区间内有车。而因为路签不在车站上时，也没有办法发另一趟车。就是用来确实保证区间内一个时间只有一列火车。

这个听起来特别像令牌环（Token Ring)网的工作方式啊，有令牌的才能传递数据，呵呵，学科之间看来真的是相通的。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 255 帖

爱与愁

泡菜

泡网分: 25.606

主题: 40

帖子: 484

2005-10-13 00:14

原文由 GTS 发表
原文由老顽童发表

以前见过火车司机接受命令：如果列车不停的话，进站时有一个人递给司机一个大圈子，据说上面有这次的命令。司机在适当的时候，将手中的圈子挂到路边的杆子上。

这个大圈子叫路签。上面没有什么命令。它的作用就是，当路签不在车站上时，就说明区间内有车。而因为路签不在车站上时，也没有办法发另一趟车。就是用来确实保证区间内一个时间只有一列火车。

这个听起来特别像令牌环（Token Ring)网的工作方式啊，有令牌的才能传递数据，呵呵，学科之间看来真的是相通的。

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 254 帖

Tyler

资深泡菜

泡网分: 37.642

主题: 209

帖子: 6023

2005-10-13 00:03

brotherxun
泡菜
泡网分:3.8
交易分:0
帖　数:584-8
图　数:0/2-0
字　数:46K-0K
注　册:2005年01月
引用:
--------------------------------------------------------------------------------
原文由文渊发表
我曾在货车上跟过车,谈一下

"现在是轮乘，要跑到交班的站才能下车。前面如果让车，不管多长时间都要顶者" ,司机有一个最长工作时间的,如果超过此时间,可以要求下车换司机的~
--------------------------------------------------------------------------------

客运6小时，货运8小时，超过此时间可以申请“超劳”退勤。
但是现在火车司机普遍超劳，非常辛苦！
=================================================================

纠正：是“客八，货十”！超过八，十小时才能要求换班，可是我们这里连续工作24小时也不给换班！工人兄弟们敢怒不敢言呵！

提起这些，我就会想起林祥谦，施洋大律师...

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 253 帖

xlff2000

泡菜

泡网分: 27.791

主题: 46

帖子: 2150

2005-10-12 23:11

DF11G驾驶座位下的两个脚踏板干什么用的呢?哪位知道的大虾解释一下……去年偶然机会添乘，半夜在后面的副车头还踩了几脚……也没啥反映

大车司机是很辛苦的，11G跑起来的噪音简直是无法让人忍受…… 好像11G的那个马桶去年提速的时候就不能用,上车只能小便，是解决到柴油机的油槽里……不知现在有没有改进。

杭州--北京的Z9/10次被大车们戏称为"贼头贼尾"

因为北上的时候是京沪线所有的直特最后一趟压阵的车次,南下的时候又是最早的一次,打头阵的

[xlff2000 编辑于 2005-10-12 23:17]

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 252 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-12 22:39

原文由泡泡傻发表
警惕按钮需要司机隔一段时间（好象1~2分钟）按一下，以确认司机处于正常。我们以前认为是资本家压迫工人的手段，就不采用。以后没准会采用。
-----------------------------------------------------------------
现在铁道部对一线职工的压榨要比欧美的铁路资本家狠的多。我上班六年，工资稳中有降。基本工资北京铁路局七八年没有涨过，涨工资也是涨技能工资，带不到档案里。
这要是在英国，不知道要把※※持续多久！

辛苦了.能不能介绍一下一线职工的工资水平?

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 251 帖

泡泡傻

资深泡菜

泡网分: 28.477

主题: 130

帖子: 906

2005-10-12 21:15

警惕按钮需要司机隔一段时间（好象1~2分钟）按一下，以确认司机处于正常。我们以前认为是资本家压迫工人的手段，就不采用。以后没准会采用。
-----------------------------------------------------------------
现在铁道部对一线职工的压榨要比欧美的铁路资本家狠的多。我上班六年，工资稳中有降。基本工资北京铁路局七八年没有涨过，涨工资也是涨技能工资，带不到档案里。
这要是在英国，不知道要把※※持续多久！

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 250 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-12 20:54

原文由 tama 发表
那个手柄以前偷偷的转过，没敢多转，好象就1圈或半圈，可是没什么反应啊!

要N多圈.
而且,它设计是一节车厢停放时驻车制动,火车开动时不会有什么作用.

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 249 帖

tama

泡菜

泡网分: 16.385

主题: 62

帖子: 319

2005-10-12 20:27

那个手柄以前偷偷的转过，没敢多转，好象就1圈或半圈，可是没什么反应啊!

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 248 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-12 19:26

原文由 tama 发表
请问什么是液力制动？另外每节客车的接头处（车厢里）都有一个带手柄的大转盘，是干什么的？

液力制动是靠液体（油）对列车形成一恒定（可调节）的制动力，用在液力传动内燃机车上。

带手柄的大转盘是那一节车厢的手制动。

[GTS 编辑于 2005-10-12 19:29]

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 247 帖

tama

泡菜

泡网分: 16.385

主题: 62

帖子: 319

2005-10-12 19:24

请问什么是液力制动？另外每节客车的接头处（车厢里）都有一个带手柄的大转盘，是干什么的？

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 246 帖

GTS

老坛泡菜

泡网分: 30.4

主题: 134

帖子: 7439

2005-10-12 18:45

仔细想了一下，说把风缸中的风用完，应该是指副风缸中的风。列车制动是这样设计的：是采用以声速传播的压力波控制，以保证尽可能的全列车同时制动。具体是这样：在每节车厢下面按装一个副风缸，当缓解时，所有的副风缸通过每个车厢上的制动阀和制动管和机车上的主风缸连通并充到主风缸压力，当制动时，机车制动控制阀（大闸）使制动管减压，这时副风缸中的压缩空气根据副风缸和制动管中的压力差进入制动风缸推动闸瓦压紧车轮。缓解时，制动风缸中的压缩空气排入大气。连续制动不会使副风缸中的压力过渡减低，但是如果不停的连续制动缓解制动缓解有可能会使副风缸中的压力过渡减低。以前没有电阻制动或液力制动，缓速也靠闸瓦，有可能这样。现在有电阻制动或液力制动，应该不会出现这种情况。

50节以上的特长列车，压力波控制也嫌慢，有采用电控的。就是用制动电缆将全列车连起来。

警惕按钮需要司机隔一段时间（好象1~2分钟）按一下，以确认司机处于正常。我们以前认为是资本家压迫工人的手段，就不采用。以后没准会采用。

[GTS 编辑于 2005-10-12 18:52]

(0)

只看该作者

不看该作者

加入黑名单

返回顶部

个人图文集

个人作品集

第 245 帖

< 返回版块列表

回复主题：火车用的是什么离合器和变速箱啊？手动？自动？

功能受限

游客无回复权限，请登录后再试

回复主题： 火车用的是什么离合器和变速箱啊？手动？自动？

回复主题：火车用的是什么离合器和变速箱啊？手动？自动？