火车用的是什么离合器和变速箱啊？手动？自动？

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秋风入松

泡菜

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2005-11-10 00:16

原文由 cathay 发表

别翻了，俺兄弟有波音和空客（Ａ３８０，３２１除外）全系列的发动机维修证

牛！这要去外航肯定爽翻了。无忌牛人真多，呵呵

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第 392 帖

路路嗵

泡菜

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2005-11-09 23:13

原文由 carnotaur 发表
翻到了，高压组转速和低压组的确是差别不大。
但实际运行的时候转速差别就大了，否则也不用双转子了……
A321用的不是V2500引擎吗？应该也有吧。

路路嗵
通用电气CF6系列的高压组转速设计是过万的，实际是没那么高。

    呵呵既然不要"离合"了我也扳一下道岔.
    我们想应该讨论的是燃气轮机?通用电气CF6我不是很清楚,但看你讲的意思应该是航空发动机,航空发动机在高空运行空气稀薄,高压压气机转速可能会过万,但是这需要高贵的材料制造压气机叶片,成本高,而且使用寿命短.如果是航机改成陆机(也就是燃气轮机)对成本、寿命的考虑，高压压气机的转速确实比在空中低。应该是没有过万。
    CF6的陆地改型好向就是LM2500。不知道记的对不对
    航空发动机和燃气轮机还是有少许区别的区别应该就在“轮”上
    F1的转速好象也没有过2万的。转速对材料的要求比较高。

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第 391 帖

carnotaur

陈年泡菜

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2005-11-09 21:38

翻到了，高压组转速和低压组的确是差别不大。
但实际运行的时候转速差别就大了，否则也不用双转子了……
A321用的不是V2500引擎吗？应该也有吧。

路路嗵
通用电气CF6系列的高压组转速设计是过万的，实际是没那么高。

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第 390 帖

cathay

资深泡菜

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帖子: 5947

2005-11-09 20:04

原文由 carnotaur 发表
cathay
泡菜
泡网分:5.3
交易分:0
帖　数:207-1
图　数:0/0-0
字　数:40K-0K
注　册:2004年05月
引用:
--------------------------------------------------------------------------------
原文由 carnotaur 发表
楼下和再楼下说的转速不是一回事吧？
高压组转速可比低压组高多了。

GE90引擎上的风扇是用的宽弦叶片，效率奇高且涵道比高。
--------------------------------------------------------------------------------

不管是ＧＥ９０还是ＰＷ４０９０还是罗罗９０００，转速都没有过万的．不管哪级增压组．

------------------------------------------------------

俺要去翻翻书，晚上再来。

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第 389 帖

ezhapy

泡菜

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帖子: 187

2005-11-09 17:14

好长好长，都看完了。学到不少东西啊；谁说的来着，“开卷有益”嘛。

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第 388 帖

路路嗵

泡菜

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帖子: 367

2005-11-09 15:55

高压压气机的转速好象是没有过万.转速太高了是不好.万转线速度已经很惊人了.再大可能材料就受不了了.

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第 387 帖

carnotaur

陈年泡菜

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主题: 72

帖子: 10903

2005-11-09 13:39

cathay
泡菜
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帖　数:207-1
图　数:0/0-0
字　数:40K-0K
注　册:2004年05月
引用:
--------------------------------------------------------------------------------
原文由 carnotaur 发表
楼下和再楼下说的转速不是一回事吧？
高压组转速可比低压组高多了。

GE90引擎上的风扇是用的宽弦叶片，效率奇高且涵道比高。
--------------------------------------------------------------------------------

不管是ＧＥ９０还是ＰＷ４０９０还是罗罗９０００，转速都没有过万的．不管哪级增压组．

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俺要去翻翻书，晚上再来。

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第 386 帖

phenix828

泡菜

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帖子: 428

2005-11-09 00:10

船机标的都是缸径，单位是CM，96也就是缸径是960mm的，如6S60MC，就是6缸S系列600缸径，MC是型号，行程缸径比好像是2.4吧。记得船机最大的行程缸径比是4，不记得那个型号了。
船机大部分都是低速机，而且行程缸径比都挺大。这是由于大部分船舶都是曲轴和螺旋桨直接连接，没有变速系统，对螺旋浆来说转速低效率高，所以现在的船用二冲程低速柴油机都追求更低的工作转速，以达到更好的功率平衡，减少能耗。

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第 385 帖

phenix828

泡菜

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主题: 3

帖子: 428

2005-11-08 23:58

原文由 yipline 发表
修正:

那个船用柴油机是瓦西拉-舒尔寿的 12缸,缸直径96型(船用柴油机一般如此标识,就象汽车讲排量,我也奇怪为什么不讲冲程长度),一般都是两冲程的慢速机,最佳工况85转左右.

瓦西拉-舒尔寿有由两家公司在几年前合并的,但是在这领域属于边缘厂家,M/S 15%左右,最大的供应商是MAN-BMW占了85%左右,(只有这两家)

我们看到的这种机型是用来驱动第五-六代集装箱船的(7500-10500TEU)需要航速在25 KNOTE(换算成公里要X1.8725)而VLCC(超大型原油轮)300,000DWT的船一般只用90缸X6的就可以,需要航速12KNOTE.

不是韩国组装,而是这个行业用的LICENCE 的形式来运作的,这两家公司只负责设计标准,但是授权在世界各地的重工生产,上海的沪东船厂内燃机事业部也是MB的授权厂之一,但是受到曲轴加工能力的限制只能生产80缸X10的主机,就连在他们厂生产的国轮-中海的5600TEU 8100TEU的时候用的都是日本三井的M-B.

呵呵，谢谢修正，我说组装的意思就是这样的，现在都是许可证生产，图纸给厂家，W-S或者MAN-B&W派人监控生产过程和零件质量，按指定的工艺生产。去过DMD（大连船用柴油机厂）实习了一个月，确实是MAN-B&W的机器装的多很多，MAN-B&W的S60MC和S60MCC是生产最多的，曲轴是日本或者韩国进口的，不是DMD不能做，而是做到同样的质量成本更高不如买的合算。

[phenix828 编辑于 2005-11-08 23:59]

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第 384 帖

cathay

资深泡菜

泡网分: 37.581

主题: 105

帖子: 5947

2005-11-08 23:00

原文由 carnotaur 发表
楼下和再楼下说的转速不是一回事吧？
高压组转速可比低压组高多了。

GE90引擎上的风扇是用的宽弦叶片，效率奇高且涵道比高。

不管是ＧＥ９０还是ＰＷ４０９０还是罗罗９０００，转速都没有过万的．不管哪级增压组．

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第 383 帖

Diesel

陈年泡菜

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帖子: 22011

2005-11-07 03:04

谢谢 yipline

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第 382 帖

我是醒目

泡菜

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主题: 21

帖子: 291

2005-11-06 11:13

问个我不知道的问题:
总听我们这里的人讲“这列火车的车底换了，所以坐着就舒服了。”
“车底”指的是什么意思呀？
大家别笑话我，的确不知道。呵呵

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第 380 帖

carnotaur

陈年泡菜

泡网分: 60.074

主题: 72

帖子: 10903

2005-11-05 13:02

楼下和再楼下说的转速不是一回事吧？
高压组转速可比低压组高多了。

GE90引擎上的风扇是用的宽弦叶片，效率奇高且涵道比高。

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第 377 帖

cathay

资深泡菜

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主题: 105

帖子: 5947

2005-11-05 01:33

原文由 yipline 发表
TOIESEL

用的是柴油，和热电厂的一样．

TO:TAMA
燃气轮机是典型的"低扭距,高转速"机.
由于转速高(BOING 777的压气机的转速估计超过20000RPM),叶片承受的离心力就大,所以好的函道比的涡风机很难生产(需要压气机叶片长).

又吹到飞机了,STOP!

别的不知道，但７７７的转速一般只有５０００，满功率８０００．最高可以１００００－－但那是超功率了．

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第 376 帖

yipline

泡菜

泡网分: 27.504

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帖子: 397

2005-11-03 11:46

IESEL

用的是柴油，和热电厂的一样．

TO:TAMA
燃气轮机是典型的"低扭距,高转速"机.
由于转速高(BOING 777的压气机的转速估计超过20000RPM),叶片承受的离心力就大,所以好的函道比的涡风机很难生产(需要压气机叶片长).

又吹到飞机了,STOP!

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第 375 帖

ndz

泡菜

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主题: 5

帖子: 81

2005-11-02 13:50

机车上也有液力偶合器吗？

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第 374 帖

tama

泡菜

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主题: 62

帖子: 319

2005-11-02 12:34

还有一个问题想请教，液力传动的机车，是不是起步时液力变扭器的泵轮和涡轮之间的转速差要非常大？起步时如果转速差非常小是不是基本不能传递扭矩？

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第 373 帖

tama

泡菜

泡网分: 16.385

主题: 62

帖子: 319

2005-11-02 12:31

燃气轮机的扭矩输出是不是没有活塞发动机大？？

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第 372 帖

Diesel

陈年泡菜

泡网分: 59.418

主题: 60

帖子: 22011

2005-11-02 12:31

yipline,

受教受教.
请教一下，船用燃气轮机用什么作为燃料？

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第 371 帖

yipline

泡菜

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主题: 19

帖子: 397

2005-11-02 10:41

集装箱船在商船中对于速度的要求是最高的,因为都是班轮.
由于要抢市场必须加大班轮密度,就拿最繁忙的太平洋美西线来说发班密度无论是HANJIN还是COSCO,CS 或OOCL都是周班甚至于5天班,航行时间如果能从14天降低到12天的话就能省一条船,在集装箱船队中燃油的消耗量又是很大的成本支出,所以为了降低营运成本,所以各大公司都在航速,装箱量,单箱价,航线投入的船量等各因素之间取得最好的平衡.对航速的要求也越高.
在70年代的时候MARSK和P&O为了航速甚至造过透瓶机(TURBO,燃气轮机,军舰的动力)的集装箱船,航速达到过32KNOTE,后来因为热效率低(受到推进轮叶金属卤化温度的制约),燃油成本太高而淘汰.
现在的柴油机因为技术上的提高(主要是材料,曲轴加工,和压缩比提高)功率正在越来越大,现在沪东为中海造的8100TEU(10万吨左右)主机采用M-B的104CM X 12 S功率>60000KW空载航速28KNOTE.
不得不提的是螺旋桨厂商也在这次"航速革命"中做的贡献,由于加工能力和精度的提高,越来越大的超螺距叶桨(俗称"镰刀叶")问世,使得大功率柴油机的转速可以更慢,单冲程功率更大,工况更稳定成为现实.

火车谈成的船,严重跑题,赶快打住!

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第 370 帖

yipline

泡菜

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帖子: 397

2005-11-02 10:08

修正:

那个船用柴油机是瓦西拉-舒尔寿的 12缸,缸直径96型(船用柴油机一般如此标识,就象汽车讲排量,我也奇怪为什么不讲冲程长度),一般都是两冲程的慢速机,最佳工况85转左右.

瓦西拉-舒尔寿有由两家公司在几年前合并的,但是在这领域属于边缘厂家,M/S 15%左右,最大的供应商是MAN-BMW占了85%左右,(只有这两家)

我们看到的这种机型是用来驱动第五-六代集装箱船的(7500-10500TEU)需要航速在25 KNOTE(换算成公里要X1.8725)而VLCC(超大型原油轮)300,000DWT的船一般只用90缸X6的就可以,需要航速12KNOTE.

不是韩国组装,而是这个行业用的LICENCE 的形式来运作的,这两家公司只负责设计标准,但是授权在世界各地的重工生产,上海的沪东船厂内燃机事业部也是MB的授权厂之一,但是受到曲轴加工能力的限制只能生产80缸X10的主机,就连在他们厂生产的国轮-中海的5600TEU 8100TEU的时候用的都是日本三井的M-B.

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第 369 帖

nickwolfe

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帖子: 4734

2005-10-29 15:02

原文由 brotherxun 发表
原文由 zenga 发表
brotherxun，哥们够专业，学到不少东西，对广深线跑的摆式列车有没有研究，理论时速最高能跑到300KM，应该是国内最快的了吧？另外，听说新铺的铁路由于路基没压实，速度限定会比老线路要慢一些，是这样吗？

[zenga 编辑于 2005-10-11 09:38]

国内最快的运营线路是广深线，最高速度200公里，但那X2000型动车组设计时速可以跑到300公里。
新线的路基是一个原因，另外还可能涉及到数据的采集测量等等，总之是一个复杂的和需要一定时间过程，才能达到设计时速。
例如，京九线1995.10铺通，1996.9正式通车，经过2000、2001两次提速才达到了它的设计时速140公里。
青藏线也是一样，马上就铺通了，但明年7.1试运行通车，后年7.1才能正式通车。

最快的是广深？
京秦线不是更快么？

此外，X2000设计速度也就200公里吧，试验中最高纪录也才跑出270公里/小时。300公里的说法不知道老兄从哪里得来的.....

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第 368 帖

nickwolfe

泡菜

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主题: 137

帖子: 4734

2005-10-29 14:48

原文由 brotherxun 发表
来北京吧，这里有个中国铁道博物馆，你可以亲自上去感受一下。

交大的那个？

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第 367 帖

路路嗵

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帖子: 367

2005-10-28 09:41

再扳一下"道岔",火车的笛声有什么含义在里面?好象一声长鸣是火车出发了,有一次在货厂听见车头短促而急速的鸣笛,可看当时附近也没有人啊.
请哪位大车给解释解释

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第 365 帖

成不事想心

资深泡菜

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主题: 31

帖子: 2293

2005-10-27 00:29

原文由 xinf-60d 发表
回复359楼，如果车头两边都有驾驶室，比如东风4，就用不着倒档，换个方向开就行了；单驾驶室的车头一般都有倒档，一般和前进档一样多。

按俺的理解，火车的前进档就一个吧。

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